一、普通自行车改装电动车技术（论文文献综述）
邬林桦[1]（2022）在《“车用锂电池不上楼”，如何补短板治顽疾？》文中研究表明安全警钟再次敲响：2月8日凌晨，普陀区宜川四村发生一起火灾，造成3人死亡，起火原因系放在卧室内的电动自行车用锂电池故障引起。类似悲剧，近年来频频发生。来自上海市消防救援总队的统计数据显示，2021年，全市共发生电动自行车火灾事故786起，造成11人死亡、41人受伤?
范存辉[2]（2021）在《拉萨市电动车法律治理研究》文中指出
董晓松[3]（2020）在《醉驾超标电动自行车的刑法认定》文中研究表明对于醉驾超标电动车的刑法规制,实践多将超标电动车认定为机动车,进而适用危险驾驶罪。但不论是我国《道路交通安全法》,相关的机动车国家标准,还是《2019电动车标准》,都没有明确规定超标电动车是机动车。超标电动车不是非机动车本身,并不能推出其就一定是机动车。我国对于机动车的判定,采取技术标准和管理标准相结合的双重标准,超标电动车既然不符合机动车的技术标准,也不符合管理标准,将其认定为机动车就于法无据。根据罪刑法定原则,对此类行为不能适用危险驾驶罪,应当适用交通肇事罪、故意伤害罪等犯罪予以规制。
洪硕彬[4]（2020）在《D市P区电动自行车交通安全管理问题研究》文中进行了进一步梳理20世纪末期电动自行车被引入我国市场,经过二十多年的发展,特别是进入21世纪后,电动自行车在我国的许多城市特别是大、中型城市广泛使用。受环保理念的持续深化和油价上涨因素的影响,社会对电动自行车的关注度很高,政府出台了较多的政策、法规扶持电动自行车的发展。在市民出行距离和频率逐渐增长而人民经济收入水平还相对欠富裕的今天,电动自行车较好的解决了广大中低收入人群的交通出行问题。伴随着电动自行车的发展,给城市道路交通带来的负面影响也是日益突显。D市P区作为我国北方城市中上县转为区的典型地区,近年来由于电动自行车广泛使用而引发的交通安全管理方面问题日益增多,对城市道路交通的良性发展形成了巨大的阻碍。如何对D市P区内电动自行车实施有效的管理,让其更好的服务于经济社会的发展,这是摆在地方政府面前的一个难点问题,也是本论文主要的研究关注方向。论文以D市P区为研究对象,在总结分析2018及2019年度的当地交警大队工作中的典型案例和工作数据基础上,参照我国颁布实施的关于电动自行车管理规定,通过文献分析法、实地调研法、调查问卷法等研究方法对D市P区当前针对电动自行车管理的管理政策和管理成果进行分析,在借鉴其他典型区域的管理经验后提出具有D市P区特色的对策与建议,全文一共分为六个部分:第一部分,阐述了本论文的研究背景和研究意义,介绍了研究思路、研究方法及国内外相关领域的文献信息。第二部分,详细介绍了论文中关键概念电动自行车、交通安全管理,并阐述了本论文的理论基础,有限政府理论和公共治理理论。第三部分,在介绍D市P区区域背景后,论述了D市P区当前对于电动自行车管理所采取的措施、取得的管理成效。立足D市P区实际分析D市P区电动自行车管理存在的问题及存在问题的原因。第四部分,对国外典型地区电动自行车管理的典型做法和国内乡镇地区对于电动自行车管理的典型方式进行阐述,并总结出对D市P区电动自行车交通安全管理的启示。第五部分,结合前两部分对于D市P区电动自行车交通安全管理方面的问题分析和经验借鉴,主要从完善法律法规、增强协同管理、推进基础设施建设、创新宣教手段等四方面,提出具体的解决办法和建议,对提升D市P区电动自行车交通安全管理具有重要意义。
张玉[5]（2020）在《H市电瓶车管理优化研究》文中研究指明随着我国改革开放的全面推进,经济和科技水平的持续提升,人民生活质量逐步提高,人们日常出行的交通方式也日益多样化,其中电瓶车的出现符合低碳环保的交通健康理念,缓解了城市交通压力,解决了城市和城乡结合部交通中“最后一公里”和“方便适用”的难题。电瓶车以其价格便宜,经济实惠、随走随停的特点成为普通群众,特别是居住在城中村的村民及城乡结合部群众的首选。H市是国家自由贸易港和旅游城市,电瓶车是当地群众出行的主要交通工具,特别是近几年随着电瓶车数量的增加,电瓶车随意变道、逆行、超载,甚至违规造成交通事故数量剧增等问题己成为社会热点话题。因此,如何加强电瓶车管理,规范电瓶车的生产、销售和使用,发挥电瓶车这一交通工具优势的同时保障群众的切身利益和安全出行是一个值得关注的问题。本文在新公共服务理论、服务型政府理论和规制理论指导下,采用文献研究法、调查研究法、实证研究法,在梳理国内外相关研究文献资料的基础上,分析了H市电瓶车发展和管理的现状。指出近年来,随着H市电瓶车使用数量的增加,销售品牌的增多,产生了一些问题,对此,H市在明确各管理主体职责的基础上,制定了具体的管理措施并取得了初步成效,但是电瓶车管理中仍存在协同管理差、管理手段单一、管理流于形式、管理效果差等问题,文章在成因分析的基础上,借鉴其他城市电瓶车管理的成功经验,结合H市的实际状况,分别从科学立法,统一思想认识;强化协同管理;构建联合执法队伍,完善监管体系;实行分类分层优化管理;借助高端技术,完善城市智能交通管理;加强宣传教育等方面提出优化电瓶车管理的政策建议。通过本文的研究可以相对全面的理解H市电瓶车管理问题和状况,从而探索出一个更为健全的适合H市发展的电瓶车管理体系,促进当地电瓶车发展和维护交通安全,并为后续学者进行相关研究提供一定的借鉴和参考。
姚霁芸[6]（2020）在《协同治理视角下兰州市“老年代步车”类电动车管理困境与对策研究》文中进行了进一步梳理1999年我国正式进入老龄化社会,目前正处在快速发展阶段,是老年人口最多、人口老龄化程度较高的国家,人口老龄化已成为我国的一个基本国情。因为科技特别是医疗科技的发展日新月异,较过去国民寿命更长、老年人身体更加健康、思想更加开放、对美好生活更加向往,受各种因素的影响,老年人的活动范围更开阔,对于新事物的接受度和认可度也与日俱增。因此,需要重视老年人的出行需求问题。“老年代步车”类低速电动车有它得天独厚的优势,受到老年人群或特殊人群的青睐,社会应该对“老年代步车”类低速电动车存在的必然性及其背后揭示的弱势群体路权不公平问题引以重视并进行深入研究,以期改善老年人及特殊群体的出行状况,推动老龄化社会的和谐发展。首先本文基于协同治理理论视角,实地调查兰州市政府部门目前对“老年代步车”类低速电动车管理现状。其次采用文献研究法、案例分析法、访谈法等多种研究方法分析,从“老年代步车”类低速电动车管理现状及访谈结果出发再次基于协同治理理论视角分析在此类电动车管理过程中政府各部门之间、政府与企业之间、政府与社会组织及团体之间存在的管理困境及成因。最后基于协同治理理论视角的角度提出针对“老年代步车”类低速电动车治理建议:提出以政府为主导,协同政府内部各相关职能部门正确履职、调动各治理主体积极参与,从完善法律法规、明确法律属性、制定完善生产技术标准、建立行业准入制度、加强政府内部各相关职能部门协同合作、优化协同治理权责分配机制、建立政企协同治理机制等方面给出具体对策建议。通过基于协同治理理论视角下对“老年代步车”类低速电动车管理困境与对策的研究,不仅在一定程度上解决现存的交通安全隐患、生产安全隐患,而且对老年人或残障人士出行难问题具有一定的现实指导意义。
孟凡博[7]（2019）在《苏州市电动自行车管理研究》文中指出电动自行车作为一种便捷、经济、可达性高的交通工具,在我国整个交通体系中扮演着重要的角色。但是随着电动自行车保有量不断增加,相关职能部门监管不到位,电动自行车在交通安全、消防安全、环境污染、城市形象等方面引发的问题越来越多。苏州是我国经济大市,也是电动自行车拥有大户,2018年底,该市电动自行车已突破800万辆,是该市机动车的两倍之多。苏州在电动自行车管理方面面临的局面和问题具有一定复杂性和代表性,对其管理进行研究具有比较强的借鉴和指导意义。本文以苏州市电动自行车管理为研究对象,通过查阅相关资料、进行理论准备,全面深入分析苏州市电动自行车现状,发现苏州市电动自行车保有量大、增速快,对城市管理多个方面均产生了一定负面影响,同时,结合新出台的相关技术标准以及苏州市相关配套政策,分析了苏州市电动自行车在自身标准、用途定位、市场规模三个方面的发展趋势。之后,指出了苏州市电动自行车在生产、流通、使用等环节的管理现状,查找出源头监管、过程控制、部门联动、问题积重和宣传教育等五方面存在的问题。针对这些问题,我们进一步分析了深层次原因,主要体现在法律政策、责任落实、配套交通、系统平台和基础设施等方面存在短板。在此基础上,我们坚持发展导向和问题导向,从优化政策法规、严格监督管理、强化宣传教育、完善配套建设、推动产业升级等五个方面提出科学、合理、具体的管理对策建议,辅助政府相关部门进行针对性决策施政。
曾琦[8]（2019）在《昆明市电动自行车盗窃犯罪问题的防治研究》文中提出昆明市作为“一带一路”倡议中面向南亚、东南亚的重要国际节点城市、云南省的行政中心和经济中心,伴随着昆明市的城市发展,市民的交通出行出现了新的特点,电动自行车因为其续航时间长、价格实惠、通行便利、停车方便等多方面的优势,迅速获得了昆明市民的青睐,电动自行车的保有量也随之急剧增加。电动自行车由于其自身的优势和昆明市的城市规模、地形特点、气候条件的优势,决定了电动自行车成为了昆明市便捷出行的交通工具。但在解决百万市民的日常出行的同时,由于电动自行车数量巨大,机动性强,使用普遍,管理困难,电动自行车盗窃犯罪问题日益频繁,成为了昆明市发案最多的刑事案件之一,也成为了公安机关在社会公共治理过程中必须及时解决的突出问题。正是由于在电动自行车的管理方面存在不足,导致犯罪嫌疑人盗窃电动自行车屡次得手,盗车、购销赃车的案件屡屡发生,给昆明市民造成了大量的经济损失,也间接影响了昆明市民的安全感和满意度。因此,要有效防范盗窃电动车犯罪的持续发生,切实保护人民群众生命财产安全,就需要对电动自行车的管理开展深入研究,不仅需要公安机关在充分研究电动自行车盗窃犯罪的规律,掌握电动自行车盗窃犯罪嫌疑人作案特点,拿出切实有效的措施外,还需要按照公共治理理论的要求,政府、电动车制造企业、法律法规制定者等多部门共同发力,对电动自行车盗窃犯罪的社会公共问题进行科学治理,从生产、管理、打击、审判等多个环节调整管理电动自行车的思路和举措,不断提高电动自行车的人车使用安全性,减少电动车盗窃行为的发生。
方政[9]（2019）在《整体性治理视角下上海市非机动车交通管理问题及对策研究》文中研究表明非机动车交通管理一直都是解决城市交通拥堵治理的重点和难点,作为特大型城市的上海,同时大批外来务工人员的涌入及物流配送行业的不断发展,使得非机动车交通违法行为日渐成为交通整治中的突出问题和顽疾。交通主管部门通过多年的摸索和实践已经逐渐意识到单靠法律、法规的颁布和执行已经远远跟不上现实需求,因此改善公共治理环境、优化管理配合,辅之有效的科技手段势在必行。唯有此才能控制和改善非机动车各种违规行为,规范城市道路通行的有序性和安全性。上海作为中国经济、金融、航运和文化中心,有着庞大的人口规模和完善的交通基础设施,但随着全国各地大量移居和打工人口涌入,非机动车保有量正快速增长和持续扩大。人们一味追求快节奏、高效率的生活,非机动车交通管理失位严重扰乱了正常的交通秩序,成为美好城市建设中不和谐的音符。本文首先从国内外大中城市非机动车交通管理问题入手,挖掘公共管理相关理论在道路交通安全治理中的现实意义,阐述了城市交通中非机动车存在的种种问题:如管理需求不断发展和立法滞后之间的矛盾、非机动车违法后果同违法成本之间的矛盾、交通发展和道路规划之间的矛盾以及执法成本和执法收益之间的矛盾等。其次,以整体性治理理论为学术引导,借鉴国内外成功的治理经验,对上海市非机动车交通管理问题的源头深入分析,对国内同类型城市如深圳、澳门,以及其他发达国家如韩国、荷兰的成功管理经验和治理方式进行有效性研究。最后,结合上述分析内容从发挥政府的主导作用、强化非机动车交通源头管理和发挥个人及社会的积极作用三方面提出适合的改善上海市非机动车交通管理的对策和建议。
冯逸凡[10]（2019）在《企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究》文中研究指明江苏XR电动车公司是一家从事电动交通工具的研发、生产与销售的民营股份制公司,总部位于江苏省无锡市,公司目前的主要产品为电动两轮车,是行业内的龙头企业之一。我国电动车产业自上世纪末起步,逐渐在渤海湾地区、长三角地区和珠三角地区等地形成了电动车企业集群。这些企业集群是推动当地区域经济发展的重要力量,也对集群内电动车企业乃至电动车整个行业的格局产生了重要影响。无锡依托其摩托车制造等产业基础,电动车产业发展迅速,是国内三大电动车企业集群之一。XR公司在无锡电动车企业集群中发展壮大,无锡电动车企业集群的现状、环境对公司的发展有着重要的影响。近年来,电动车行业整体遇到发展瓶颈,销量逐步放缓,市场竞争进一步加剧,产品同质化、低价格恶性竞争等问题逐渐显现。国家的相关产业政策也对电动车提出了轻量化、分类管理的要求。随着电动车相关政策的变更和社会发展的变化,XR公司面临的外部环境和内部环境均发生了巨大变化,在公司运营、产品方向、营销方式等一系列环节上也面临诸多抉择。为抓住机遇,取得更好的自身发展,并进一步服务社会,XR电动车公司迫切需要制定一个适合自身、切实可行的发展战略。本文以XR公司为研究对象,首先分析探讨了电动车行业的发展现状与电动车企业集群的发展特征和可持续性;其次,在对集群环境进行研究的基础上,运用PEST分析法对XR公司所处的外部宏观环境进行分析,运用波特五力模型对XR公司所处的竞争环境进行分析;再次,借助资源基础论的分析框架对XR公司的内部资源能力进行分析,最后用SWOT分析法和QSPM战略评价矩阵对XR公司的发展战略进行了综合比较研究,为XR公司的战略选择奠定基础,并对战略实施保障措施进行了深入研究。通过分析,本文认为当前电动车行业正在从低门槛、低技术的旧形象逐渐向智能化、高端化、网络化、互联化方向转变。消费者对于电动车不再停留在简单的代步工具这一基础需求,因此,电动车产品需要不断突破创新,以迎合年轻化的消费结构与随之而来的新理念新需求,这将是电动车企业在当下全新的发展阶段需要解决的问题。笔者认为,江苏XR电动车公司应加强技术创新,大力推行产品创新战略,重点发展智能化电动车;不断开发新产品,提升产品技术含量,借新国标推行的契机建立智能、绿色的品牌形象;形成服务差异化和产品差异化,建立品牌独有的核心竞争优势;发展纵向战略联盟,与上下游企业形成积极合作关系,强化经销商管理和电商合作,积极开拓海外市场;开展多元化业务,进军新能源电动汽车市场;同时,发挥龙头企业带动作用,整合集群优势,进一步推动集群内的协作,实现集群发展优势。此外,本文从产品开发创新、工业设计、质量管控、服务营销、优化人才结构、建立纵向联盟和跨行业联盟等多个方面,提出了具体的战略实施保障措施。鉴于中国许多传统制造业企业面临着和XR公司类似的行业环境和竞争格局,对XR公司的战略管理方面的探讨也对其他企业有着一定的启示作用。
二、普通自行车改装电动车技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、普通自行车改装电动车技术（论文提纲范文）
（4）D市P区电动自行车交通安全管理问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路及技术路线 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 电动自行车 |
| 2.1.2 交通安全管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共治理理论 |
| 2.2.2 公共选择理论 |
| 3 D市P区电动自行车交通安全管理现状分析 |
| 3.1 D市P区电动自行车交通安全管理现行举措及成效 |
| 3.1.1 当前举措 |
| 3.1.2 取得成效 |
| 3.2 D市P区电动自行车交通安全管理存在的问题 |
| 3.2.1 违法行为管控无力 |
| 3.2.2 职能部门的漏管失管 |
| 3.2.3 交通事故处理不及时 |
| 3.2.4 违规占道整治效果差 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 现行行业法律法规欠缺 |
| 3.3.2 职能部门分工协作效果差 |
| 3.3.3 区域自身交通基础薄弱 |
| 3.3.4 公民交通安全意识淡薄 |
| 4 国外与国内其他地区电动自行车交通安全管理的经验借鉴 |
| 4.1 国外电动自行车交通安全管理典型做法 |
| 4.1.1 美国: 区域化交通安全管理体系 |
| 4.1.2 日本: 全面立法引导交通安全管理 |
| 4.1.3 德国: 全方位的交通安全管理 |
| 4.2 国内其他地区电动自行车交通安全管理典型做法 |
| 4.2.1 南昌市南昌县: 从源头出发分类管理 |
| 4.2.2 兰州市高新区: 细化交通安全管理办法 |
| 4.2.3 温州市苍南县: 推行保险制度辅助管理 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 因地制宜创新管理制度 |
| 4.3.2 明确分工实现共享管理 |
| 4.3.3 立足实际修缮基础设施 |
| 4.3.4 加强交通安全宣传工作 |
| 5 进一步加强D市P区电动自行车交通安全管理的对策建议 |
| 5.1 完善法律法规及行业制度 |
| 5.1.1 完善现行法律法规 |
| 5.1.2 实行电动自行车上牌建档制度 |
| 5.1.3 推行电动自行车保险制度 |
| 5.2 推进职能部门协同管理 |
| 5.2.1 加强对电动自行车的整体监管 |
| 5.2.2 改善交通管理勤务运行机制 |
| 5.2.3 启动科技强警智能管理模式 |
| 5.3 推进道路基础设施建设 |
| 5.3.1 设置非机动车专用道 |
| 5.3.2 设置非机动车停车区域 |
| 5.3.3 完善非机动自行车慢行系统 |
| 5.4 强化交通法律法规宣传教育 |
| 5.4.1 改进宣传渠道和力量 |
| 5.4.2 落实交通安全培训制度 |
| 5.4.3 执行驾驶员教育制度 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 交通安全意识调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）H市电瓶车管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、国外相关研究 |
| 二、国内相关研究 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究内容、研究方法及创新点 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法、技术路线及研究设计 |
| 三、可能的创新点 |
| 第一章 相关概念和理论基础 |
| 第一节 相关概念 |
| 一、相关概念 |
| 二、电瓶车发展趋势 |
| 第二节 相关理论 |
| 一、新公共管理理论 |
| 二、服务型政府理论 |
| 三、规制理论 |
| 第二章 H市电瓶车发展及管理现状 |
| 第一节 H市电瓶车发展及使用状况 |
| 一、电瓶车发展状况 |
| 二、电瓶车使用情况 |
| 第二节 H市电瓶车管理现状 |
| 一、明确管理主体和职责 |
| 二、制定具体管理措施 |
| 三、管理取得初步成效 |
| 第三章 H市电瓶车管理存在的问题及原因分析 |
| 第一节 H市电瓶车管理存在的问题 |
| 一、协同管理差 |
| 二、管理手段单一 |
| 三、管理流于形式 |
| 四、管理效果不明显 |
| 第二节 H市电瓶车管理中存在问题的原因分析 |
| 一、思想认识不到位 |
| 二、执法标准不统一 |
| 三、道路交警配比不合理 |
| 四、监管体系不完善 |
| 五、道路规划和建设不合理 |
| 六、正规培训与安全教育不够 |
| 第四章 优化城市电瓶车管理的政策建议 |
| 第一节 学习和借鉴成功经验 |
| 一、全方位调研,先行立法 |
| 二、让电瓶车有路可走,众城市先行示范 |
| 三、科学人性执法,管理多措并举 |
| 四、启示 |
| 第二节 优化电瓶车管理的政策建议 |
| 一、加快科学立法,统一思想认识 |
| 二、强化协同管理,提高管理效能 |
| 三、构建联合执法队伍,完善监管体系 |
| 四、实行分类分层优化管理 |
| 五、借助高端技术,完善城市智能交通管理 |
| 六、加强宣传教育和基建保障 |
| 第五章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）协同治理视角下兰州市“老年代步车”类电动车管理困境与对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究概况 |
| 1.2.2 国外研究概况 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容及创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第二章 概念与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 “老年代步车”概念 |
| 2.1.2 机动车与非机动车概念 |
| 2.1.3 “老年代步车”类低速电动车概念 |
| 2.2 理论基础分析 |
| 2.2.1 协同治理理论的概念 |
| 2.2.2 SFIC模型介绍 |
| 2.2.3 构建基于SFIC模型下的“老年代步车”类电动车协同治理研究框架 |
| 第三章 兰州市“老年代步车”类电动车管理现状 |
| 3.1 “老年代步车”类电动车乱象 |
| 3.2 兰州市对“老年代步车”类电动车管理办法、政策 |
| 3.2.1 对“老年代步车”类电动车生产销售的监管 |
| 3.2.2 对“老年代步车”类电动车上路的监管 |
| 第四章 “老年代步车”类电动车管理困境与成因分析 |
| 4.1 访谈思路、目的及基本情况 |
| 4.1.1 访谈思路、目的 |
| 4.1.2 访谈基本情况 |
| 4.1.3 “老年代步车”类低速电动车管理困境 |
| 4.2 从起始条件角度分析困境成因 |
| 4.2.1 外部环境的影响 |
| 4.2.2 权力、地位、资源、信息的不对称性 |
| 4.2.3 协同动机 |
| 4.3 从制度设计角度分析困境成因 |
| 4.4 从催化领导角度分析困境成因 |
| 4.5 从协同过程角度分析困境成因 |
| 第五章 基于协同治理视角下的应对策略 |
| 5.1 改善起始条件 |
| 5.1.1 改善外部环境 |
| 5.1.2 建立各参与治理主体间沟通平台 |
| 5.1.3 提高社会参与能动性 |
| 5.2 完善制度设计 |
| 5.2.1 建立政府相关部门之间协作机制 |
| 5.2.2 建立政府与其他参与主体间协同治理制度 |
| 5.3 提高领导力,明确政府职能定位 |
| 5.4 催化协同过程良性循环 |
| 5.4.1 提高各方协同能力 |
| 5.4.2 面对面加强沟通,建立信任 |
| 5.4.3 达成共识 |
| 5.4.4 对过程的承诺 |
| 5.4.5 阶段性成果 |
| 5.5 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 访谈提纲(访谈对象为使用者或潜在消费者) |
| 1.针对受访者为老年人访谈提纲 |
| 2.针对小区物业或保安访谈提纲 |
| 3.针对受访者是年轻人访谈提纲 |
| 致谢 |
（7）苏州市电动自行车管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 研究背景 |
| 研究意义 |
| 文献综述 |
| 研究方法 |
| 研究思路 |
| 创新之处 |
| 第1章 我国电动自行车管理涉及的相关理论、规定及政策概述 |
| 1.1 电动自行车管理涉及的相关理论 |
| 1.1.1 电动自行车概念界定 |
| 1.1.2 公共管理理论 |
| 1.1.3 公共安全管理理论 |
| 1.1.4 交通安全管理理论 |
| 1.2 电动自行车相关管理规定 |
| 1.2.1 交通安全方面 |
| 1.2.2 消防安全方面 |
| 1.2.3 质量安全方面 |
| 1.3 我国部分城市电动自行车管理政策 |
| 1.3.1 “限”“禁”结合管理政策 |
| 1.3.2 “管”“疏”结合管理政策 |
| 第2章 苏州市电动自行车现状和发展趋势 |
| 2.1 苏州市电动自行车基本情况 |
| 2.1.1 苏州市电动自行车总体规模 |
| 2.1.2 苏州市电动自行车生产企业 |
| 2.1.3 苏州市电动自行车车主特征 |
| 2.2 苏州市电动自行车给城市管理带来的影响 |
| 2.2.1 对交通管理的影响 |
| 2.2.2 对消防安全的影响 |
| 2.2.3 对社会治安的影响 |
| 2.2.4 对自然环境的影响 |
| 2.2.5 对城市形象的影响 |
| 2.3 苏州市电动自行车发展趋势分析 |
| 2.3.1 电动自行车自身标准发展分析 |
| 2.3.2 电动自行车用途定位发展分析 |
| 2.3.3 苏州市电动自行车市场规模发展分析 |
| 第3章 苏州市电动自行车管理现状及问题 |
| 3.1 苏州市电动自行车管理现状 |
| 3.1.1 生产管理环节 |
| 3.1.2 销售管理环节 |
| 3.1.3 交通管理环节 |
| 3.1.4 消防管理环节 |
| 3.2 苏州市电动自行车管理存在的问题 |
| 3.2.1 外地品牌占有率高,源头质量把控有所局限 |
| 3.2.2 过程监管存在真空,无法保证持续安全合规 |
| 3.2.3 部门之间缺乏联动,难以形成齐抓共管合力 |
| 3.2.4 历史欠账多积弊深,专项整治行动作用有限 |
| 3.2.5 宣传教育力度较弱,市民安全文明意识欠缺 |
| 第4章 苏州市电动自行车管理存在问题的原因 |
| 4.1 管理态度不够明确,法律政策没有及时制定 |
| 4.2 责任落实不够到位,标准规定并未严格执行 |
| 4.3 公共交通不够发达,出现选择难以满足需求 |
| 4.4 系统平台不够给力,分析研究缺少数据支撑 |
| 4.5 基础设施不够完善,问题隐患容易反弹回潮 |
| 第5章 进一步加强苏州市电动自行车管理的对策建议 |
| 5.1 优化政策法规 |
| 5.2 严格监督管理 |
| 5.3 强化宣传教育 |
| 5.4 完善配套建设 |
| 5.5 推动产业升级 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录: 苏州市民电动自行车使用情况调查 |
| 致谢 |
（8）昆明市电动自行车盗窃犯罪问题的防治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| (一)选题背景 |
| (二)选题意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.现实意义 |
| (三)理论依据 |
| (四)国内外研究现状综述 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| (五)研究内容和方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| 3.研究难点及创新点 |
| 一、昆明市电动自行车盗窃犯罪问题的防治背景 |
| (一)昆明市电动自行车现状 |
| 1.保有量位居全国前列 |
| 2.盗窃高发带来巨大经济损失 |
| 3.盗窃案件破案率低 |
| (二)昆明市电动自行车保有量快速发展的原因 |
| 1.气候适宜的特点 |
| 2.购买成本较低的特点 |
| 3.使用成本较低的特点 |
| 4.使用时间的便利性 |
| 5.通行效能高的优势 |
| 二、昆明市电动自行车盗窃犯罪问题的防治现状 |
| (一)电动自行车盗窃犯罪问题防治的主体 |
| 1.政府职能部门主导进行防治 |
| 2.市场和社会配合进行防治 |
| (二)电动自行车盗窃犯罪问题防治的环节 |
| 1.从生产源头进行防治 |
| 2.从销售环节进行防治 |
| 3.从使用环节进行防治 |
| 4.对盗窃人员进行防治 |
| 三、昆明市电动自行车盗窃犯罪防治中存在的问题及原因 |
| (一)生产企业存在的问题及原因 |
| 1.锁具防盗等级较低 |
| 2.缺乏有效的监管、惩罚机制 |
| (二)销售市场存在的问题及原因 |
| 1.赃车价格低,滋生购买土壤 |
| 2.赃车窝点隐蔽性强、打处难度大 |
| (三)使用者存在的问题及原因 |
| 1.侥幸思想作祟 |
| 2.防范意识不足 |
| 3.法制观点淡薄 |
| 4.相关证据丢失,追赃返赃难度大 |
| (四)盗窃人员存在的问题及原因 |
| 1.盗窃人员好逸恶劳,受经济利益驱使 |
| 2 盗窃方法简单,盗窃容易得手 |
| 3.被打处的可能性低 |
| 4.盗窃案件作案成本低 |
| (五)法律层面上存在的问题原因 |
| 1.罪行不法当,致使盗窃案件高发 |
| 2.相关法律不够完善,致使盗窃案件高发 |
| (六)公安机关存在的问题及原因 |
| 1.职能广泛,管控难度大 |
| 2.“小案”关注度低 |
| 3.工作量大,积极性不高 |
| 4.联动不足,未形成防治合力 |
| 5.对犯罪问题的研究不够深入 |
| 四、昆明市电动自行车盗窃犯罪问题的防治措施 |
| (一)市场企业从生产环节进行防治 |
| 1.按照新国标要求进行生产 |
| 2.改进锁具设计 |
| 3.安装“物联网”芯片 |
| (二)政府和市场企业从销售、使用环节共同防治 |
| 1.增加正规的停放区域 |
| 2.政府部门牵头进行防治 |
| 3.多元化资金投入 |
| (三)公安机关从管理、打击环节进行防治 |
| 1.强化打击力度 |
| 2.利用“大数据”加强防控 |
| 3.强化管理职能 |
| 4.大力普及防盗知识 |
| (四)立法机关从完善法律环节进行防治 |
| 1.明确盗窃案件的定罪量刑 |
| 2.加大对衍生犯罪的打处力度 |
| (五)社会民众从使用环节进行防治 |
| 1.提高防盗意识 |
| 2.杜绝买赃行为 |
| (六)加强对盗窃人员的惩戒和管理 |
| 1.建立戒毒康复社区 |
| 2.建立特殊教育学校 |
| 3.建立公安监管医疗区 |
| 五、结论与展望 |
| (一)结论 |
| (二)展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）整体性治理视角下上海市非机动车交通管理问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 整体性治理理论国内外研究现状 |
| 1.3.1.1 国外整体性治理理论研究 |
| 1.3.1.2 国内整体性治理理论研究 |
| 1.3.2 非机动车交通管理国内外研究现状 |
| 1.3.2.1 国外研究现状 |
| 1.3.2.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究思路和方法 |
| 1.6 论文的创新点和不足 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 非机动车的概念 |
| 2.1.1 传统非机动车概念的界定 |
| 2.1.2 重新界定非机动车概念的现实需求 |
| 2.1.3 上海市对于非机动车范围的界定 |
| 2.2 整体性治理理论 |
| 2.2.1 以解决公民实际需求为出发点 |
| 2.2.2 注重政府部门的整合协作 |
| 2.2.3 注重协调目标和手段之间的关系 |
| 2.2.4 重视信任、责任感与制度化 |
| 2.2.5 科学运用信息技术手段 |
| 2.3 整体性治理理论对于非机动车管理研究的意义 |
| 2.3.1 整体性治理理念符合公民对于非机动交通出行的切实需求 |
| 2.3.2 整体性治理理念符合非机动车交通管理效率和成本优化的要求 |
| 2.3.3 整体性多元治理模式能切实缓解非机动车交通管理碎片化问题 |
| 2.3.4 整体性治理信任、责任和信息化理念符合非机动车交通管理的要求 |
| 第3章 上海市非机动车交通管理发展及现状分析 |
| 3.1 上海市非机动车管理的发展历史概述 |
| 3.1.1 新世纪以来上海市非机动车交通管理的主要措施 |
| 3.1.2 上海市非机动车交通管理的现状 |
| 3.2 上海市非机动车交通管理现状分析 |
| 3.2.1 上海市非机动车交通管理面临的困境 |
| 3.2.1.1 非机动车交通管理立法滞后 |
| 3.2.1.2 现有交通管理体系碎片化 |
| 3.2.1.3 非机动车出行权保障存在缺陷 |
| 3.2.2 上海市非机动车交通管理困境的成因分析 |
| 3.2.2.1 非机动车管理同公民出行的切实需求结合不紧密 |
| 3.2.2.2 行政机关内部上下层级及职能部门之间缺乏管理的整合性 |
| 3.2.2.3 道路交通参与主体的法制意识薄弱 |
| 第4章 国内外先进非机动车管理经验借鉴 |
| 4.1 国内外同类型城市非机动车交通管理特色 |
| 4.1.1 荷兰以公民切实需求为出发确立非机动车道路主体地位 |
| 4.1.2 香港:细化和明确非机动车违法后果的法律责任 |
| 4.1.3 深圳以配套征信系统来规范非机动车驾驶人行为 |
| 4.2 国内外非机动车交通管理经验启示 |
| 4.2.1 构建完整的非机动车交通管理法律和责任体系 |
| 4.2.2 以人为本的治理宗旨 |
| 4.2.3 重视非机动车交通管理中的科技载体 |
| 第5章 完善上海市非机动车交通整体性治理的对策建议 |
| 5.1 发挥政府在非机动车管理中的作用 |
| 5.1.1 加强对非机动车交通管理的立法建设 |
| 5.1.2 理顺和完善非机动车管理机构及监督体系职责 |
| 5.1.3 改善城市道路规划建设:科学施规非机动车道路划分 |
| 5.1.4 将信息化纳入非机动车交通管理建设 |
| 5.2 重视产生非机动车交通管理难问题的源头监管 |
| 5.2.1 严格执行非机动车安全生产和注册标准 |
| 5.2.2 严格约束共享非机动车投放企业及其使用者 |
| 5.3 积极发挥公众和社会组织的作用 |
| 5.3.1 引导公众加强自觉守法意识 |
| 5.3.2 定期组织志愿者参与对非机动车违法行为的管理 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 战略管理文献综述 |
| 1.3.2 企业集群相关文献综述 |
| 1.3.3 电动自行车相关研究文献综述 |
| 第2章 基本概念与理论基础 |
| 2.1 电动车基本概念 |
| 2.1.1 电动车的定义与基本构造 |
| 2.1.2 电动车的常见类型与国内外发展情况 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.2.1 战略管理的概念与流程 |
| 2.2.2 战略管理主流学派与理论 |
| 2.2.3 战略管理基本分析工具 |
| 2.3 企业集群理论 |
| 2.3.1 企业集群的定义与形成原因 |
| 2.3.2 企业集群的类型 |
| 2.3.3 企业集群的特征 |
| 2.3.4 企业集群发展可能面临的风险 |
| 第3章 我国电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.1 我国电动车产业发展现状 |
| 3.1.1 我国电动车行业发展历程 |
| 3.1.2 我国电动车行业三大企业集群简介 |
| 3.1.3 我国电动车企业集群的特征分析 |
| 3.2 无锡电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.2.1 无锡电动车企业集群的形成路径 |
| 3.2.2 无锡电动车企业集群的现状 |
| 3.2.3 无锡电动车企业集群发展的可持续性分析 |
| 3.3 无锡电动车企业集群的相对优劣势分析 |
| 3.3.1 相对优势 |
| 3.3.2 相对劣势 |
| 第4章 江苏XR电动车公司内部资源能力分析 |
| 4.1 XR电动车公司概况 |
| 4.2 XR电动车公司业务分析 |
| 4.2.1 XR电动车公司销售模式与主要客户 |
| 4.2.2 XR电动车公司近期经营状况 |
| 4.3 公司内部资源能力分析 |
| 4.3.1 财务资源能力分析 |
| 4.3.2 人力资源开发能力分析 |
| 4.3.3 技术研发与创新能力分析 |
| 4.3.4 组织机构与管理效能分析 |
| 4.3.5 XR公司内部资源能力分析小结 |
| 第5章 江苏XR电动车公司外部发展环境分析 |
| 5.1 XR公司的宏观环境分析 |
| 5.1.1 政治环境 |
| 5.1.2 经济环境 |
| 5.1.3 社会环境 |
| 5.1.4 技术环境 |
| 5.1.5 集群环境 |
| 5.2 电动车行业基本态势分析 |
| 5.2.1 当前电动车市场潜力分析 |
| 5.2.2 电动车用户分析 |
| 5.3 XR公司竞争环境分析 |
| 5.3.1 供应商议价能力 |
| 5.3.2 购买者议价能力 |
| 5.3.3 来自潜在进入者的压力 |
| 5.3.4 来自替代品的压力 |
| 5.3.5 来自业内竞争者的压力 |
| 5.3.6 竞争环境分析小结 |
| 第6章 XR公司发展战略的制定 |
| 6.1 XR公司的战略目标 |
| 6.1.1 XR公司的长期愿景规划 |
| 6.1.2 XR公司的短期战略目标 |
| 6.2 XR公司战略环境SWOT分析 |
| 6.2.1 外部战略环境发展机遇分析 |
| 6.2.2 外部战略环境发展威胁分析 |
| 6.2.3 内部战略环境发展优势分析 |
| 6.2.4 内部战略环境发展劣势分析 |
| 6.2.5 发展战略的SWOT矩阵模型 |
| 6.3 战略选择 |
| 6.3.1 战略评价QSPM模型构建 |
| 6.3.2 XR电动车公司的QSPM矩阵 |
| 6.3.3 XR电动车公司发展战略的确定 |
| 第7章 战略实施保障措施 |
| 7.1 提高研发能力,推进产品升级 |
| 7.1.1 推进技术升级,加快产品智能化步伐 |
| 7.1.2 重视工业设计,提升产品差异化水平 |
| 7.2 优化人才结构,提升员工素质 |
| 7.2.1 调整人力资源战略规划方向 |
| 7.2.2 加强人才引进和培养的力度 |
| 7.2.3 为人才的成长创造良好的环境 |
| 7.3 整合集群优势,促进良性竞争环境 |
| 7.3.1 推动集群内协作,实现信息共享和风险抵御 |
| 7.3.2 巩固集群主导企业地位,建立纵向联盟 |
| 7.3.3 加强跨行业联盟,进军新能源汽车产业 |
| 7.4 创新营销渠道和方式,加快新产品推广 |
| 7.4.1 构建紧跟时代的营销渠道 |
| 7.4.2 设计体现独特性的广告创意 |
| 7.4.3 强化服务体系,以服务促营销 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
四、普通自行车改装电动车技术（论文参考文献）
- [1]“车用锂电池不上楼”，如何补短板治顽疾？[N]. 邬林桦. 解放日报, 2022
- [2]拉萨市电动车法律治理研究[D]. 范存辉. 西藏大学, 2021
- [3]醉驾超标电动自行车的刑法认定[J]. 董晓松. 刑法论丛, 2020(02)
- [4]D市P区电动自行车交通安全管理问题研究[D]. 洪硕彬. 大连海事大学, 2020(03)
- [5]H市电瓶车管理优化研究[D]. 张玉. 青海师范大学, 2020(06)
- [6]协同治理视角下兰州市“老年代步车”类电动车管理困境与对策研究[D]. 姚霁芸. 兰州大学, 2020(01)
- [7]苏州市电动自行车管理研究[D]. 孟凡博. 苏州大学, 2019(03)
- [8]昆明市电动自行车盗窃犯罪问题的防治研究[D]. 曾琦. 云南大学, 2019(02)
- [9]整体性治理视角下上海市非机动车交通管理问题及对策研究[D]. 方政. 上海师范大学, 2019(04)
- [10]企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究[D]. 冯逸凡. 东南大学, 2019(01)