一、也谈“MAP传感器输出电压过高故障”（论文文献综述）
张雅洁[1]（2019）在《轻型车车载诊断二阶段（OBDⅡ）的中国适应性研究》文中研究表明随着汽车工业的快速发展,我国机动车和驾驶人数迅猛增长,据公安部交通管理局统计,2010年以来,机动车年均增量1500多万辆,驾驶人年均增量2000多万人。截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车2.17亿辆,汽车保有量的快速增加,给我国能源、环境带来巨大压力。自2000年以来,中国实施了国Ⅰ排放标准。经过15年的发展,全国实施了国Ⅳ排放标准,重点地区实施了国五排放标准。2017年国内刚刚开始执行国五标准,美国的Tier3和LEVIII排放标准严于欧洲排放标准,特别是在OBD标准要求和管理方法方面,比欧洲和中国现行汽车OBD排放标准都更为完善和全面,对车辆故障造成的排放增加的控制都优于欧洲和中国现行标准。所以对中国汽车排放标准特别是OBD标准的升级优化是极为必要的。本论文将美国车载诊断二阶段（OBDⅡ（On Board DiagnosticsⅡ））与欧洲以及中国OBD标准进行比较分析,找到了不同标准的优缺点;分析了不同标准对车辆排放影响的差异;综合美国、欧洲和中国OBD标准的特点,提出了六阶段中轻型汽车OBD项目的试验规范和评价方法。具体研究内容如下:首先,研究了美国OBDII、欧洲EOBD（European On Board Diagnostics）汽车排放标准,分析了不同标准体系的试验项目、试验条件、试验方法和管理办法等具体法规内容,研究了目前中国现行轻型车OBD标准的缺点以及与美国、欧洲OBD汽车标准的差异,为法规的制定提供依据和修订标准的方向。其次,使用几种不同类型的试验车辆（美标车、欧标车、国五车）进行了美国OBDII、欧洲EOBD汽车排放标准要求的试验,详细分析了不同标准的差异,并为项目的研究提供数据基础。再次,研究了在中国现行轻型汽车OBD排放标准中加入美国OBDII中要求的燃油系统、蒸发泄漏、持久故障码、失火、催化器、氧传感器、实际监测频率IUPR（In-Use Performance Ratio）、废气再循环EGR（Exhaust Gas Recirculation）、柴油颗粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）等诊断试验项目的可行性方案。最后,研究了在中国轻型汽车OBD标准中参照美国OBDII修改OBD项目管理办法的可行性方案;结合中国实际情况,综合分析并提出更为完善的六阶段轻型汽车OBD试验规范,并验证了可行性;提出的轻型汽车OBD项目的试验规范和评价方法,在六阶段标准的文本中得到了应用。
殷振波[2]（2018）在《技工院校汽车维修专业一体化教学的优化研究》文中提出随着经济的高速发展,我国汽车消费规模飞速增长。2010年起,我国汽车产销量始终保持在世界第一位。快速增长的汽车消费规模促进了以汽车维修、汽车保养为主要内容的汽车后市场繁荣发展,这为技工院校汽车维修专业提供了良好的外部环境;同时,电子技术在汽车上的快速应用与更新,对汽车维修技能型人才在专业方面提出了新的要求。为适应汽车维修行业变革,提高技能型人才培养质量,技工院校汽车维修专业开展了一体化教学改革。然而,一体化教学改革在实施过程中目前仍存在一些不足之处,未能充分显现出在技能型人才培养中的优势。本研究借鉴国内外部分职业教育领域的研究成果与思路,从顶层设计、资源建设和教学方式三个方面进行优化和实践,达到提高技工院校汽车维修专业一体化教学质量的实践意义。本文主要研究了技工院校汽车维修专业当前一体化教学中存在的主要问题,以职业技术教育基本原理和课程论为指导,以人的全面发展理论为指导思想,借鉴国内外职业教育理论成果和实践经验,围绕技工院校汽车维修专业技能型人才培养过程,提出优化策略。从人才培养方案、课程体系、教师培养、场地建设等方面入手,提高顶层设计的科学性;从教材、工作页编制等方面入手,提高教学资源的匹配度;以微观互动教学法入手,提高一体化教学实施过程的互动性。并以《发动机电控系统检修》课程为例,分析了一体化教材和工作页的编写方法;以学习任务“进气歧管绝对压力传感器电路检修”为例,详细对一体化教学实施过程中的“资讯（明确任务）、计划（制定计划）、决策（做出方案）、实施（实施方案）、控制（检查控制）、评价（评价反馈）”六个环节进行了优化实践,研究并应用了微观互动教学法中的思维导图法、小组作业法、头脑风暴法、张贴板法等一一剖解课程教学过程的难点,突出课程教学中的重点,增加教学的互动性,提高教学的有效性,丰富了一体化教学的各个环节,做到各个环节有过程、有成果,实现过程与结果结合,有效提高了技工院校汽车维修专业一体化教学质量。
辛迪宇[3]（2016）在《基于硬件在环的发动机控制单元评价测试系统研究》文中提出目前,国内生产的发动机其控制单元均是由国外几大供应商提供,为检验供应商所提供发动机控制单元的功能与其功能规范中的功能是否一致,同时也防止在新车上市后因发动机控制单元功能缺陷召回的问题,国内的汽车企业在新车开发过程中都需要对发动机控制单元进行硬件在环测试。这就需要建立一套发动机硬件在环评价测试系统,对汽车企业发动机硬件在环测试提供技术支持。本文对发动机控制单元的常用控制功能和故障诊断功能进行深入的研究,提出了发动机控制单元评价测试系统的总体框架。基于总体框架搭建发动机控制单元硬件在环硬件测试平台和软件测试平台。其中硬件平台的主要工作是对dSPACE实时仿真系统的分析和硬件在环硬件平台的搭建;软件方面的主要工作为ASM汽油机模型的二次开发、传感器模型的开发设计及实验管理界面的设计开发。对所搭建的发动机控制单元硬件在环测试平台进行验证,具体工作为提出了发动机控制单元硬件在环测试平台验证的总体方案,将测试验证分为发动机仿真模型验证、传感器信号测试验证、执行器信号测试验证、CAN通信信号测试验证及开关类信号测试验证。通过对发动机控制单元硬件在环评价测试系统进行深入的研究,分别确立了发动机控制单元控制功能测试系统和故障诊断功能测试系统两套评价测试方法,并基于所搭建的发动机控制单元硬件在环测试平台分别对发动机控制单元的控制功能及故障诊断功能进行评价测试,测试结果表明,本文所建立的发动机控制单元硬件在环评价测试体系是有效的,同时也验证了发动机控制单元硬件在环测试平台的有效性。
李春辉[4]（2015）在《本田雅阁怠速不稳、加速无力故障的诊排》文中研究说明现代轿车电子控制技术发展越来越快,很多汽车都配置了电子控制系统。电子控制系统组成部件主要有传感器、控制器（ECM）和执行器。如果电控系统的传感器、控制器（ECM）、执行器以及相关线路出现故障都会影响该系统正常工作。如进气歧管绝对压力传感器和快怠速阀出现故障,会引起电子控制系统故障,导致发动机怠速不稳且行驶时加速无力,所以正确检修电子控制系统非常重要。一、故障现象有1辆本田雅阁2.2L轿车,装备
程康志[5]（2013）在《新大洲本田飘悦摩托车线路结构及检修》文中提出新大洲本田飘悦摩托车是使用本田PGM-FI系统的电喷弯梁摩托车,由于电喷摩托车的电器连接线路数置远远多于同款车型中的化油器式摩托车,所以线路部分相对而言显得数量即多又复杂。将整车电路图拆解成独立的分路电路图,单独了解各个电器部件的线路走向,这样对于电路理解和检修将相对容易。分路电路图是表明电器部件在车辆中的连接线路走向,并不是车辆中线束实际的布线方式。对于分路电路图需要首先知晓线路图的识别基础和颜色代码,图1为分路电路图中的各种标识识别。在图1中（1）为单色线,英文字母为颜色代码。（2）为双色线,在单色线与条纹线之间使
逯玉林[6]（2013）在《传感器共用导线破损导致发动机怠速过高故障检修》文中进行了进一步梳理有1辆广本飞度1.3L轿车,追尾后大修,出现发动机怠速过高,发动机故障灯亮,其它工况无异常。试车发现以下现象:1)发动机故障灯亮;2)发动机起动顺利,暖机后运转基本平稳,但怠速过高,一直在1600r/min左右运转;3)踩下加速踏板,发动机转速平稳上升,缓加速和急加速无明显异常。初诊结论:怠速过高,其它工况
程康志[7]（2013）在《电喷摩托车系统中的自诊断功能与数据流简介》文中提出电喷发动机系统将传统化油器发动机的供油与点火结合在控制模块ECU中,使用计算机（俗称为电脑板,主板）控制。一般来说,此类计算机控制系统都需要具有自诊断功能,原因有两点:第一,系统本身比较复杂。第二,计算机与传感器和执行器之间的联系与机械传动不同,相对而言很抽象。所以采用传统的维修非计算机控制发动机（绝大部分化油器发动机）的方法维修日渐电子化的发动机
周晓飞[8]（2010）在《赛欧轿车C16NE型发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修》文中进行了进一步梳理4.发动机控制模块的检修发动机控制模块是发动机控制系统的核心,它控制着从不同传感器和控制器接收来的数据,这些信息用于控制发动机的工作（喷油量、点火时刻、空调压缩机速度等）,使发动机在废气排放最少的情况下发挥理想性能。发动机控制模块安装在面板的后面,右前侧管柱上（如图30所示）。
陈建军,王小战[9]（2010）在《长安悦翔发动机管理系统电路原理及故障诊断(续完)》文中认为6故障诊断长安悦翔轿车的ECU有车载诊断系统,它能够时刻监控发动机与废气排放相关的传感器、执行器是否工作正常,来确保汽车排出的尾气符合环保法规。OBD系统一旦检测到与废气排放相关的零部件损坏,将通过组合仪表上的排放指示灯(故障指示
陈建军,王小战[10]（2010）在《长安悦翔发动机管理系统电路原理及故障诊断（Ⅱ）》文中提出5长安悦翔轿车M7系统零部件介绍5.1传感器部分5.1.1进气压力/温度传感器（MAP-IAT）5.1.1.1工作原理在博世的Motronic M7系统中,IAT传感器与MAP传感器集成为一体,常被叫做"温度/压力传感器"。安装在进气歧管上,提供发动机负荷信息
二、也谈“MAP传感器输出电压过高故障”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、也谈“MAP传感器输出电压过高故障”（论文提纲范文）
（1）轻型车车载诊断二阶段（OBDⅡ）的中国适应性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究目的及研究内容 |
| 第2章 国内外OBD标准发展现状 |
| 2.1 美国OBDⅡ标准发展现状 |
| 2.1.1 美国OBD标准发展历史 |
| 2.1.2 美国OBD标准要求 |
| 2.2 欧洲EOBD标准发展现状 |
| 2.3 中国汽车国五OBD标准现状及存在问题 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 汽车OBDⅡ诊断原理及软硬件配置 |
| 3.1 催化器诊断原理及配置 |
| 3.2 氧传感器诊断原理及配置 |
| 3.2.1 连续型氧传感器(前氧)诊断原理 |
| 3.2.2 阶跃型氧传感器(后氧)诊断原理 |
| 3.3 失火故障诊断原理及配置 |
| 3.3.1 OBDⅡ失火诊断标准要求 |
| 3.3.2 OBDⅡ失火诊断原理及配置 |
| 3.4 蒸发泄露诊断原理及配置 |
| 3.4.1 被动式蒸发泄露诊断原理及配置 |
| 3.4.2 主动式正压蒸发泄露诊断原理及配置 |
| 3.4.3 主动式负压蒸发泄露诊断原理及配置 |
| 3.5 燃油系统诊断原理及配置 |
| 3.5.1 混合气浓或稀故障诊断原理及配置 |
| 3.5.2 缸间混合气不均匀故障诊断原理及配置 |
| 3.6 冷启动减排策略诊断原理及配置 |
| 3.7 EGR故障诊断原理及配置 |
| 3.8 VVT故障诊断原理及配置 |
| 3.9 PCV故障诊断原理及配置 |
| 3.10 冷却系统故障诊断原理及配置 |
| 3.11 二次空气系统故障诊断原理及配置 |
| 3.12 小结 |
| 第4章 汽车OBDⅡ认证测试程序及流程 |
| 4.1 美国OBDⅡ的认证申请流程 |
| 4.2 美国OBDⅡ的认证试验程序 |
| 4.2.1 OBDⅡ中基本认证要求 |
| 4.2.2 OBDⅡ中一些项目的具体诊断试验流程 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 OBDⅡ标准试验研究及中国适应性 |
| 5.1 试验车辆及试验统计信息 |
| 5.2 故障模拟及试验循环 |
| 5.3 OBD排放试验结果 |
| 5.3.1 氧传感器故障排放 |
| 5.3.2 燃油系统故障排放 |
| 5.3.3 冷启动减排策略故障排放 |
| 5.3.4 VVT故障排放 |
| 5.3.5 节温器故障排放 |
| 5.3.6 失火故障排放 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 汽车OBDⅡ标准管理办法研究 |
| 6.1 美国OBDⅡ量产车管理方法 |
| 6.1.1 通讯功能验证要求 |
| 6.1.2 监测诊断功能验证要求 |
| 6.1.3 在用监测频率性能验证要求 |
| 6.2 美国OBDⅡ在用车管理方法 |
| 6.3 小结 |
| 第7章 总结及展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）技工院校汽车维修专业一体化教学的优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、引言 |
| (一)课题研究背景 |
| 1.开展一体化教学改革是培养汽车维修技能型人才的重要途径 |
| 2.开展一体化教学改革是国家大力发展技工教育的政策要求 |
| 3.一体化教学优化是技工院校汽车维修专业发展内生性需求 |
| (二)国内外研究现状 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.国内外研究综述 |
| (三)研究的目的与意义 |
| 1.研究目的 |
| 2.研究意义 |
| (四)研究方法和框架 |
| 1.研究方法 |
| 2.研究框架 |
| 二、概念界定和理论基础 |
| (一)关键概念界定 |
| (二)理论依据 |
| 1.杜威的教学理论 |
| 2.多尔的后现代主义课程观 |
| 3.建构主义学习理论 |
| 4.基于行动导向的教学观 |
| (三)一体化教学的形成、特征和实施条件 |
| 1.一体化教学的形成 |
| 2.一体化教学的特征 |
| 3.一体化教学的实施条件 |
| 三、技工院校汽车维修专业一体化教学现状与优化途径 |
| (一)当前技工院校汽车维修专业一体化教学中存在的问题 |
| (二)当前制约技工院校汽车维修专业一体化教学实施效果的原因探讨 |
| (三)技工院校汽车维修专业一体化教学优化的途径 |
| 1.深入理解一体化教学理念,提高顶层设计的科学性 |
| 2.加快教学资源建设,提高教学资源的匹配性 |
| 3.大量采用微观教学法,优化一体化教学实施 |
| 四、技工院校汽车维修专业一体化教学优化实践 |
| (一)课程目标与内容优化 |
| (二)教材和工作页开发 |
| (三)一体化教学实施过程优化 |
| 1.“资讯”环节 |
| 2.“计划”环节 |
| 3.“决策”环节 |
| 4.“实施”环节 |
| 5.“控制”环节 |
| 6.“评价”环节 |
| 五、技工院校汽车维修专业一体化教学优化的成效 |
| (一)学生方面 |
| (二)教师方面 |
| (三)教学设计方面 |
| 六、研究结论与展望 |
| (一)研究结论 |
| (二)不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 “进气歧管绝对压力传感器电路检修”一体化教材 |
| 附录2 “进气歧管绝对压力传感器电路检修”工作页 |
| 攻硕期间所取得的科研成果 |
| 后记(致谢) |
（3）基于硬件在环的发动机控制单元评价测试系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内、外研究进展 |
| 1.2.1 发动机控制单元的发展状况 |
| 1.2.2 发动机控制单元硬件在环(HIL)仿真技术研究进展 |
| 1.3 目前存在的主要问题 |
| 1.4 本课题研究的内容 |
| 第二章 ECU功能分析及评价测试系统的构建 |
| 2.1 发动机控制单元功能分析 |
| 2.1.1 ECU控制功能的分析 |
| 2.1.1.1 ECU燃油喷射控制功能 |
| 2.1.1.2 ECU点火控制功能 |
| 2.1.1.3 ECU怠速控制功能 |
| 2.1.1.4 ECU排放控制功能 |
| 2.1.2 ECU故障诊断功能的分析 |
| 2.2 发动机控制单元评价测试系统构建 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 发动机控制单元硬件在环测试系统的搭建 |
| 3.1 发动机控制单元硬件在环测试平台硬件平台设计 |
| 3.1.1 dSPACE硬件在环实时仿真系统简介 |
| 3.1.2 dSPACE实时仿真系统硬件构成 |
| 3.1.3 发动机控制单元实时仿真系统硬件平台的搭建 |
| 3.2 发动机控制单元硬件在环测试平台软件平台设计 |
| 3.2.1 Matlab/Simulink软件环境 |
| 3.2.2 ASM模型分析 |
| 3.2.3 ASM汽油机模型的建模机理及二次开发 |
| 3.2.3.1 进气系统模型 |
| 3.2.3.2 燃油系统模型 |
| 3.2.3.3 活塞系统模型 |
| 3.2.3.4 冷却液系统和排放系统模型 |
| 3.2.3.5 进气VVT模型设计开发 |
| 3.2.3.6 真空泵模型设计开发 |
| 3.2.4 传感器模型开发设计 |
| 3.2.4.1 节气门传感器模型 |
| 3.2.4.2 进气歧管绝对压力传感器模型 |
| 3.2.4.3 电子油门踏板位置传感器模型 |
| 3.2.4.4 发动机特殊传感器仿真 |
| 3.2.5 IO接口模型 |
| 3.2.6 实时接口RTI |
| 3.2.7 实验管理界面的设计开发 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 发动机控制单元硬件在环测试平台验证 |
| 4.1 发动机控制单元硬件在环测试平台验证总体方案 |
| 4.2 发动机模型仿真验证 |
| 4.3 传感器信号测试验证 |
| 4.3.1 爆震传感器信号测试 |
| 4.3.2 曲轴、凸轮轴位置传感器信号测试 |
| 4.3.3 冷却液温度、增压温度传感器信号测试 |
| 4.3.4 电子油门踏板位置传感器信号测试 |
| 4.3.5 压力传感器信号测试 |
| 4.3.6 节气门位置传感器信号测试 |
| 4.3.7 氧传感器信号测试 |
| 4.4 执行器信号测试验证 |
| 4.4.1 发动机喷油、点火信号测试 |
| 4.4.2 节气门电机信号测试 |
| 4.4.3 进气VVT电磁阀信号测试 |
| 4.5 CAN通信测试验证 |
| 4.6 开关类信号测试验证 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 发动机控制单元硬件在环评价测试 |
| 5.1 发动机控制单元硬件在环评价测试方法的研究 |
| 5.1.1 发动机控制单元硬件在环控制功能评价测试研究 |
| 5.1.1.1 ECU控制功能试验总体研究 |
| 5.1.1.2 发动机控制单元控制功能评价测试方法 |
| 5.1.2 发动机控制单元诊断功能评价测试研究 |
| 5.1.2.1 发动机控制单元诊断功能评价测试相关标准 |
| 5.1.2.2 国内外发动机控制单元诊断功能评价测试方法 |
| 5.1.2.3 发动机控制单元故障及安全诊断功能评价测试方法 |
| 5.2 发动机控制单元硬件在环评价测试 |
| 5.2.1 发动机控制单元硬件在环控制功能评价测试 |
| 5.2.2 发动机控制单元硬件在环故障诊断功能评价测试 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（4）本田雅阁怠速不稳、加速无力故障的诊排（论文提纲范文）
| 一、故障现象 |
| 二、故障分析 |
| (一)电控系统 |
| (二)油路方面 |
| (三)气路方面 |
| (四)机械方面 |
| 三、故障诊断 |
| (一)读取故障码 |
| (二)验证故障码 |
| ( 三 ) 进气歧管绝对压力传感器工作原理 |
| ( 四 ) 进气歧管绝对压力传感器的检测 |
| 1.检测ECM/PCM输出电压(VCCI线路) |
| 2.检查ECM/PCM输出电压(MAP线路) |
| 3.检查进气歧管绝对压力传感器 |
| 4.更换进气歧管绝对压力传感器 |
| (五)检测油路、气路及点火系统 |
| (六)原因分析 |
| 四、故障排除 |
| 五、结束语 |
（6）传感器共用导线破损导致发动机怠速过高故障检修（论文提纲范文）
| 1. 读取故障码 |
| 2. 清除故障码 |
| 3. 起动发动机 |
| 4. 读取数据流 |
| 5. 故障原因分析 |
| 6. 使用万用表检测各传感器 |
| 7. 车辆修复 |
| 8. 修复验证 |
（7）电喷摩托车系统中的自诊断功能与数据流简介（论文提纲范文）
| 一.OBD-Ⅱ的基本技术要求 |
| 二.OBD-Ⅱ的监控功能 |
| 三.OBD-Ⅱ的诊断插座 |
| 四.OBD-Ⅱ的故障码 |
| 五.OBD-Ⅱ的测试模式 |
| 六.常用的OBD-Ⅱ术语 |
| 数据流的概念 |
| 数据流参数的分类 |
| 获得数据流的方法 |
| 常见的数据流分析方法 |
| 基本数据分析 |
| 1.发动机参数分析 |
| 2.燃油控制参数分析 |
| 3.进气状态参数分析 |
| 4.供电器点火参数分析 |
| 5.排放控制参数分析 |
（8）赛欧轿车C16NE型发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修（论文提纲范文）
| 4.发动机控制模块的检修 |
| 1) 发动机控制模块的拆卸 |
| 2) 发动机控制模块的安装 |
| 3) 发动机控制模块的引脚标识 |
| 三、发动机电控系统故障诊断 |
| 1. 注意事项 |
| 2. 故障诊断 |
| 3. 诊断故障代码及故障排除方法 |
（9）长安悦翔发动机管理系统电路原理及故障诊断(续完)（论文提纲范文）
| 6 故障诊断 |
| 6.1 故障码的3种故障状态 |
| 6.2 4种故障类型 |
| 6.3 故障码表 (表6) |
| 6.4 读数据流功能 |
| 6.5 显示数据流的说明 |
（10）长安悦翔发动机管理系统电路原理及故障诊断（Ⅱ）（论文提纲范文）
| 5 长安悦翔轿车M7系统零部件介绍 |
| 5.1 传感器部分 |
| 5.1.1 进气压力/温度传感器 (MAP-IAT) |
| 5.1.1. 1 工作原理 |
| 5.1.1. 2 性能参数及相关数据流 |
| 5.1.1. 3 失效模式及故障检测 |
| 5.1.2 冷却液温度传感器 (CTS) |
| 5.1.3 节气门位置传感器 (TPS) |
| 5.1.4 爆震传感器KS |
| 5.1.5 电磁式曲轴位置传感器 |
| 5.1.6 霍尔式位置传感器 |
| 5.1.7 车速传感器VSS |
| 5.1.8 前氧传感器LSH |
| 5.1.9 后氧传感器 |
| 5.2 执行器部分 |
| 5.2.1 怠速控制阀 |
| 5.2.2 喷油器 |
| 5.2.3 电动燃油泵 |
| 5.2.4 燃油压力调节器DR |
| 5.2.5 炭罐清洗电磁阀 |
| 5.2.6 点火线圈ZSK |
| 5.2.7 三元催化器 |
四、也谈“MAP传感器输出电压过高故障”（论文参考文献）
- [1]轻型车车载诊断二阶段（OBDⅡ）的中国适应性研究[D]. 张雅洁. 吉林大学, 2019(11)
- [2]技工院校汽车维修专业一体化教学的优化研究[D]. 殷振波. 广西师范大学, 2018(05)
- [3]基于硬件在环的发动机控制单元评价测试系统研究[D]. 辛迪宇. 河北工业大学, 2016(02)
- [4]本田雅阁怠速不稳、加速无力故障的诊排[J]. 李春辉. 汽车维修, 2015(03)
- [5]新大洲本田飘悦摩托车线路结构及检修[J]. 程康志. 摩托车, 2013(20)
- [6]传感器共用导线破损导致发动机怠速过高故障检修[J]. 逯玉林. 汽车维修, 2013(04)
- [7]电喷摩托车系统中的自诊断功能与数据流简介[J]. 程康志. 摩托车, 2013(06)
- [8]赛欧轿车C16NE型发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修[J]. 周晓飞. 汽车维修, 2010(04)
- [9]长安悦翔发动机管理系统电路原理及故障诊断(续完)[J]. 陈建军,王小战. 汽车电器, 2010(04)
- [10]长安悦翔发动机管理系统电路原理及故障诊断（Ⅱ）[J]. 陈建军,王小战. 汽车电器, 2010(03)