一、高速公路建设中的资本运营（论文文献综述）
谭量[1]（2021）在《PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究》文中认为高速公路建设既能带动地方经济发展,又是国家战略部署的关键措施,在国家发展中起着重要作用。我国高速公路建设正在突飞猛进地发展,但在我国西北、西南等经济欠发达地区,由于地方政府财政能力相对较差,高速公路建设受到限制,PPP模式可将社会资本引入高速公路建设中,不但能解决项目投资问题,缓解政府财政压力,而且能保证项目质量,已在高速公路项目中得到了广泛的认可。但PPP模式在我国应用仍处于初级阶段,仍然面临诸多问题;本文针对我国PPP模式在高速公路项目中的应用情况,在总结PPP模式内涵、优缺点、适用范围、特征、应用模式及运作流程的基础上,汇总了近年来国家层面关于PPP模式在高速公路项目中应用的相关政策,摸清了PPP模式在我国高速公路项目中的发展动向;通过文献调研等方法并结合自身经验,总结了PPP模式中的风险因素类别,利用旬凤高速和韩黄高速公路项目的风险分析实例验证了总结结果的全面性;针对PPP模式常用的风险评价方法——专家调查打分法的缺点,提出了修正的专家调查打分法,结合主控风险和一般风险的概念,提出双控的PPP模式风险评价方法,并结合旬凤高速和韩黄高速公路项目说明了本方法的运用方法。文章最后将PPP模式在旬凤高速和韩黄高速工程中的应用情况从必要性、可行性、实施方案等方面进行了详细说明,可供类似工程参考。
何玉兰[2]（2020）在《高速公路PPP项目风险分担模型构建及应用研究 ——以渝湘复线高速公路为例》文中研究表明2013年,针对基础设施和公共服务建设,中央提出了PPP融资模式。先是财政部和国家发展改革委员会建设了PPP项目库和一系列具有示范功能的项目,相继地,各地方政府也紧跟中央的改革步伐,由此在我国引发了前所未有的投资热度。综合交通网络运输网的建设是一个国家的战略之重,而高速公路是交通运输网中关键的一环,正随着时代的进步不断增强建设和更新升级,给国民经济发展与民生带来有效保障。对高速公路建设需要政府开展资金与人力投资,这对政府来说,存在很大的财政问题。因此,PPP模式应运而生。该种新型融资模式是对政府力量和民间社会力量的有效整合,有效拓展基础建设与民生建设的融资渠道,不仅能够有效减轻政府创建高速公路的压力,又能转变政府的行政职能,从而促进公共项目管理制度的发展创新。本文运用文献综述法、博弈论、动态博弈演化对PPP模式渝湘复线高速公路投资和融资模式均开展调查和分析。首先结合PPP模式的理论基础,对当前国内高速公路融资方式、有关理论、项目管理及其PPP项目风险进行全面阐述。其次,用博弈论讨论PPP模式下高速公路项目最优利益分配与风险分担模型,利用三方动态博弈演化对政府、企业与使用者的利益进行分析并且使用蒙特卡洛方法进行仿真分析,并提出风险控制建议。然后,渝湘复线高速项目PPP投融资模式分析,对渝湘复线高速项目的背景、基本情况及建设的必要性进行简单论述,分析渝湘复线高速项目采取PPP模式的必要性和可行性以及渝湘复线高速项目采取PPP模式投融资情况,并且对渝湘复线高速项目PPP模式的实例分析。最后,分析渝湘复线高速项目应用PPP投融资模式时需重点关注的几个方面,主要是应用PPP投融资模式存在法律、融资、风险及推广四个方面,且提出对完善渝湘复线高速项目PPP投融资模式的建议,根据渝湘复线高速项目应用PPP模式重点关注及渝湘复线高速项目应用PPP投融资模式的实证分析结果提出完善渝湘复线高速项目PPP投融资模式的建议。
朱肖华[3]（2020）在《A高速公路PPP项目融资风险评价研究》文中提出随着社会的不断发展,我国公路建设项目的规模也在不断扩大,PPP模式得到了广泛的应用。这无疑是对中国交通发展的一大促进。但无论采用何种开发模式,在建设过程中都不可避免的会遇到各种风险。在这方面,相关的施工单位必须积极采取有效的解决方案,风险和控制风险在可控的范围内,以确保工程建设的正常发展。风险是不可避免的,在每一个项目中,风险是客观存在的,所以预防工作是第一要务。风险的形成不仅关系到项目的初始启动,而且关系到项目整个过程的进展和最终完成。与之最相关的是预期收益。如果风险防范不到位,政府与民营企业的预期收益会有较大差距,甚至整个PPP项目都不合格。本文以A高速公路PPP项目为研究对象,构建了熵权-灰色系统理论的风险评价模型,主要运用SWOT分析法、专家访谈法和熵权法对PPP模式下A高速公路的融资风险进行了研究。首先,运用SWOT法分别从优势、劣势、机会和威胁四个方面分析了影响PPP模式下A高速公路融资的风险因素:其次,通过问卷调查,构建了包含5个一级风险评价指标和16个二级风险评价指标的PPP模式下A高速公路融资风险评价指标体系;再次,通过专家访谈法和熵权法对融资风险评价指标体系中各指标的权重进行确定,采用灰色系统理论对风险因素进行综合评价,发现A高速公路PPP项目整体风险值较低,其中市场风险、金融风险、建设风险和运营风险的风险值较高,政策风险风险值较低;最后,根据风险评价的结果分别对政治风险、金融风险、建设风险、运营风险和市场风险提出应对风险的措施。通过对A高速公路PPP项目面临的融资风险提出应对措施,从而提高社会资本的参与度,确保PPP模式下A高速公路的顺利融资和成功实施,也对PPP模式应用到其他地区高速公路建设具有一定的借鉴意义。
吴霜[4]（2020）在《交通基础设施建设中的政府投融资机制研究 ——以J省为例》文中指出交通领域的基础设施建设是重要的社会发展推动器、经济金融调节器和民生就业稳定器。作为关系民生福祉的重大基础设施建设工程,交通建设领域资金需求大、技术要求高的特点决定了政府需加大对该领域的重视程度,但当前交通建设领域的研究仍不完善,大力发展交通建设具有历史的必然性和现实的必要性。因此,对交通建设领域的投融资机制的研究也成为经济社会发展转型的重要内容。交通基础设施具有公共产品属性,也具有经济属性。合理界定政府和市场的界限,发挥市场配置资源的基础性作用,推动政府职能转变,是公共管理倡导的理念。因此,交通建设应该以政府和市场相结合,作为联合主体,提供交通产品和服务。本文以J省“十三五”期间交通建设领域发展数据和地方政府投融资等为研究对象,基于公共产品供给和政府投融资相关理论,对研究期间J省交通领域建设的总体特征和政府投融资机制运行中存在的问题进行了系统研究和集中探讨,并结合现实案例为相关政府投融资政策和模式等的创新和完善指明了路径方向。研究的主要结论如下:（1）J省交通基础设施建设情况持续向好,相关基础设施逐步完善,各类交通运输方式等级均有显着提升。“十三五”期间,J省公路、水路基础设施建设不断提速,“四纵六横八射十七联”高速公路规划网基本建成,普通国、省道服务水平不断提升,农村公路通达深度不断加强,场站建设有序推进,全省公路交通行业发展均取得新进展。（2）J省交通基础设施建设政府投融资政策和运行模式仍存在一定的瓶颈制约。其中,财政投入力度不足、社会资本进入困难、融资模式创新不足和项目风险大、监管难等问题相对突出,严重影响区域交通领域建设的可持续性和健康发展。究其原因,主要是由于中央与地方事权不适应,决策机制不完善,监管体制不健全和管理与法制制度不完善造成的。（3）结合调查问卷和个人访谈结果,为破解J省交通基础设施建设投融资存在的问题,需要以改革创新为重点,深化体制机制创新。本文从严格审计监督机制、构建全方位风险监控机制和改革创新机制三个方面提出了政策建议,以推进J省交通投融资机制的健康发展。
谢颖梅[5]（2020）在《珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究》文中进行了进一步梳理广东省是改革开放的前沿地区,珠江三角洲是广东经济发展的核心地区,当前国家政策出台了推动珠江三角洲地区改革发展规划的相关政策,构筑粤港澳大湾区的世界级城市群,珠三角地区的城际高速公路路网建设被列为重点基础建设项目,建设需求量进一步增大,路网密度已达到了世界级水平。然而,珠三角地区的城际高速公路建设存在着资金量严重不足、短期盈利能力低、投资回收期较长、债务压力巨大以及各市存在差异的财力等问题,对政府融资模式存在着很大的考验。随着改革开放,市场经济的发展,珠三角地区的城际高速公路建设的政府融资体制也进行了改革,除政府直接融资的模式外,也引入了市场化的多元资本参与融资。但是目前珠三角城际高速公路的政府融资模式仍然以政府投资为主,财政资金投入,资金不足部分进行银行借贷和发行高速公路债券来筹集建设资金,多元的资本参与度有限,BOT、PPP等项目融资模式在珠三角城际高速公路的建设融资的实践案例不多。由于珠三角城际高速公路建设量大,资金需求量大,而投资主体单一,融资模式运用不灵活,融资总量有限,政府财政难以满足城际高速公路短期内大规模建设的需求,影响了城际高速公路建设的目标任务。因此,如何拓宽融资渠道,优化融资模式组合,选择合理高效的城际高速公路建设政府融资模式,筹集建设资金是本论文研究的方向。本文从公共管理的角度出发,结合城际高速公路和政府融资的概念,在公共产品理论、项目融资理论的基础上,采用文献分析法、比较分析法和案例分析法,通过着重分析目前珠三角城际高速公路的建设情况和运用的主要政府融资模式,探讨存在的问题,并进行对应的原因分析。以国内城际高速公路建设的政府融资模式作为借鉴,结合珠三角地区城际高速公路的实际情况,统筹考虑政府融资和市场化投融资,充分有效利用社会资本,丰富政府融资渠道,创新出组合型的融资模式,提出完善的政府融资模式的对策建议,缓解地方政府存在的资金紧张和运营亏损压力,解决资金瓶颈,真正实现多赢,保障珠三角城际高速公路的建设规划可持续发展。
程英子[6]（2020）在《H高速公路建设项目BOT+EPC模式的应用及对策研究》文中认为随着国家的高速发展,国内经济的迅速崛起,公共基础设施以及“十三五”规划的大力推进,多元融资与多方监管的模式已成为我国大型基础设施开发的总体方向。截止2017年,湖北省高速公路通车公里数达6千多公里,稳居全国第四,“七纵五横三环”高速交通布局基本建成,实现了县县通高速。如此强大的交通路网的形成,为湖北省经济增长带来了许多机遇,再增加了政府的财政压力的同时,使得有关职能部门管控难度逐步增加。为全面深化财政结构调整及建设管控力度,优化施工组织管理,加快实现湖北省内三年攻坚目标,根据湖北省内高速公路建设项目及地区特点,湖北省交通部门决定在高速公路建设项目中推行“BOT+EPC”管理模式,既能缓解项目施工过程中的资金短缺问题,又能提高工程施工效率,使公有制主体和私有制企业进行了完美融合,达到了双赢的目的。BOT+EPC一体化管理,是由拥有建设实力强、管理经验丰富的承包商将整体建设施工承包代管,即EPC总承包,同时结合BOT融资手段,取得充足的建设资金,可以从根本上解决高速公路投资者有资金无技术、施工单位有技术无资金的问题、设计单位有图纸无资金等问题,实现工程建设期高效的运转。基于以上情况,本文以H高速公路建设项目实际案例为研究背景,在查阅相关“BOT+EPC”模式的文献的同事,与现有PPP模式与传统模式进行对比分析为理论基础,结合已有项目的优秀项目管理经验及H高速公路建设项目特点,从综合管理、质量安全、工期控制、工程成本等多的方面进行分析,找寻出适用于H高速公路企业的管理思路,并从综合管理、质量安全、工程工期、工程成本等方面提出了详细改进措施。在本文最后,也得出了 BOT+EPC管理模式下高速公路建设项目的结论,同时对该模式在湖北省内高速公路行业进行推广进行了展望。通过在高速公路建设项目中引入“BOT+EPC”一体化模式,一方面可满足项目投入资金,同时还要兼顾项目建设过程的高效运转,为保障建设项目资金投入与高效施工的良性循环,本文以H高速公路建设项目为例,从从查阅相关“BOT+EPC”模式的文献与现有PPP模式与传统模式进行对比分析为理论基础,得出“BOT+EPC”模式在H高速公路建设项目的适用性,并从综合管理、质量安全、工期控制、工程成本等方面,发现了该模式在推行过程中的不足,并结合实际运用情况,总结出要充分做好宣传普及、提升参与度,做好角色分工,提升监管,同时引入激励机制,完善相关体系建设等。
李永佳[7]（2019）在《PPP+施工总承包模式下高速公路项目股权结构研究》文中研究指明高速公路作为经济发展、便民生活的重要基础设施,其发展水平在一定程度上也是国家综合实力的重要体现。随着社会的发展,传统的融资建设模式已经难以满足高速公路日趋增长的社会需求。自从PPP模式被作为重要的公共基础设施的资源配置手段以来,在高速公路建设中也得到了广泛的应用,并带来较好的收益效果。随着PPP模式应用被深化,逐渐延伸出多种灵活的实现方式。其中,总承包方以投资者的身份参与到PPP项目中形成的PPP+施工总承包模式,在基础设施建设中越来越受欢迎。与单纯的PPP模式相比,PPP+施工总承包模式能够充分加强了投资与施工协作的联系、保障施工质量、优化项目总体成本。此外,对投资者而言,除了获取投资收益,增加了施工利润,提高了社会资本方的投资热情。而在PPP+施工总承包模式中,项目中的股权结构是双方展开良好合作的基础,合理的股权配置有利于明确合作双方对项目权益和责任范围的划分,有利于项目目标的达成,和投资收益的实现。因此本文认为,对PPP+施工总承包模式下的股权结构的研究具有重要的理论意义和实践意义。首先,本文梳理了我国高速公路的融资模式的发展,引出了PPP+施工总承包模式,对其内涵和特点进行了介绍。对本文所涉及到的理论基础进行整理,主要对PPP模式、施工总承包模式、PPP+施工总承包模式、PPP+施工总承包模式下项目的股权结构、合作博弈模型及Shapley值求解模型等理论基础进行了阐述。介绍PPP+施工总承包模式项目股权结构模型使用背景,包括股权结构主体的界定、资本的选择类型、股权结构配置原则等,建立公共部门和社会资本的股权结构合作博弈模型,通过Shapley值求解合作博弈模型,得到初步的股权结构。考虑到项目股权结构影响因素复杂,选取4个相对重要的股权结构影响因素,量化影响因素以确定修正参数,进而得到修正的股权结构。最后,对采用PPP+施工总承包模式的GY高速公路项目结合本文的研究结论进行了实证分析,分析结果显示,通过构建Shapley值求解合作博弈模型,并对初步股权结构利用项目效益增加贡献度、双方综合投入情况、风险分担情况、以及项目所处的政策环境4个影响因素方面的参数进行修正,得到该模式下较为合理的股权结构。
翁雯萱[8]（2019）在《高速公路项目PPP融资模式研究 ——以临翔至双江高速公路为例》文中提出公共交通是我国基础设施的重要组成部分,随着财政体制变革及交通管理制度改革的不断深化,尤其是政府还贷二级公路取消、2009年开始的成品油价格税费改革、收费公路专项清理及地方政府性债务严控等因素的影响,交通基础设施建设融资方面临很大困难。运输行业处于一个关键的过渡时期。在此背景下,探索PPP投融资模式在高速公路项目中的应用,对于化解地方政府债务风险、缓解财政压力、打通交通建设融资渠道具有重要的现实价值。PPP模式强调公有制经济与私营经济的全过程合作、“专业的人做专业的事”、各方共赢、提高效率。政府将某些专业领域的内容如项目运营交由企业,充分发挥企业的能动性和创造性,有助于提高项目的设计和施工质量,优化项目投资和维护方案,降低项目生命周期成本;政府本身则更侧重规则的制定和监管,承担合作中的政策变动、经济变动、土地审批等风险。本文基于上述背景,主要采用文献研究、社会调研及案例研究法,针对高速公路项目PPP投融资模式展开研究,在阐述公共产品及投融资相关理论基础上,立足我国高速公路投融资发展现状及问题,分析PPP模式在我国高速公路项目建设中应用必要性及可行性,以临双高速公路项目PPP模式应用为例,对典型案例进行深入剖析,发现项目的特色和创新,推广案例的成功经验,并分析项目存在的问题和不足,继而给出完善对策。本文的研究结论是:在高速公路项目中引入PPP模式,在加大政府部门的财政压力条件下,以更低的成本建设更多高速公路项目,为公众供给更高质量服务、公共产品,同时又给私人部门带来扩大市场、技术革新两大优势。基于政府部门和私人部门看PPP模式的优势,有利于化解地方政府债务,加快推进交通建设需要,激活民间资本。本文以临双高速公路项目为例,从临双高速公路项目面临的条件着手分析PPP模式的可行性,设计临双高速公路项目的PPP方案,从项目造价估算与筹集资金、项目股东构成、项目投资回报机制、项目PPP融资模式风险控制等方面,加强对临双高速公路项目的全方案设计。通过对临双高速公路项目PPP模式的方案设计,发现该项目方案具有政府出资人代表不参与分红、预测车流保底不兜底、征地拆迁风险合理分担兜底三大亮点,同时在这三方面也面临实施问题和不足,并结合案例方案的设计给出推广价值,需要建立健全交通PPP制度规范,引入激励约束机制,培育社会资本投资环境,加强专业化管理。
陈乃溪[9]（2019）在《PPP模式下高速公路项目风险管理研究 ——以M项目为例》文中研究表明构建综合交通网络在当今具有战略意义,高速公路作为交通网络中重要的组成部分,随着时代发展,对促进国民经济发展、保障国计民生正发挥越来越重要的作用。高速公路建设需要大量资金,这势必会给地方政府带来巨大的财政压力。为确保项目的有序建设,缓解项目建设过程中的资金问题,势必要探索多元化的融资渠道。PPP模式（Public-Private-Partnership）作为一种新型融资方式,通过政府与社会资本合作,在解决项目建设资金投入问题的同时,还有助于促进政府部门职能的改变,从而促进公共项目管理制度的发展创新。在联系各参与者的PPP项目契约中,对风险的识别与评价无论是理论研究还是项目实践,都显得尤为突出和重要。本文主要研究的问题是基于PPP融资模式理念,通过识别高速公路项目风险清单,对各风险因素进行风险权重的计算排序,研究M高速公路项目中影响的关键风险因素,并验证其重要性。国内外相关研究表明,良好、健康的投融资模式能够有效地推动交通基础设施建设,而PPP模式则能够充分发挥其在制度和调动市场积极性方面的巨大优越性。然而,PPP投融资模式也存在短板,由于项目融资往往周期长,资金需求量大,如风险识别不到位,风险应对不及时等,都有可能导致项目的失败。PPP模式下高速公路融资虽较其他行业开展为早,但以往学者的研究多集中于对总体风险的定性把控,缺少对全过程风险因素的定量识别,故密切关注PPP模式下高速公路的融资风险,并采取更为科学有效的风险识别和应对措施,则具有非常重要的现实意义。本文对该领域PPP模式应用风险进行了定性与定量相结合的研究。拟采取的研究思路是,通过对交通基础设施领域应用PPP模式进行发展与实践的梳理分析,及对已有相关研究文献的回顾分析,参照PPP模式相关理论,以社会资本方视角,分析M高速公路项目中的融资风险问题,分三次进行风险识别,界定核心风险因素,并通过层次分析法构建风险评价矩阵,对各风险因素进行影响权重计算,并按权重大小对案例项目的影响情况进行风险因素排序,从而更具有针对性地提出风险应对策略。高速公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施,在引入PPP模式时,如何有效融资并尽可能地把控和规避风险显得至关重要。本文的研究价值在于,开展此类工作并运用于实际,既能保证项目得以更好地运行,又能实现更大的经济和社会效益,从而最大限度地保障各方利益。
唐聪[10]（2019）在《PPP项目资本结构选择与优化研究》文中认为PPP全称为Public-Private-Partnership,是一种由政府和社会资本共同出资提供公共产品,通过签订特许经营权协议,利用其产生的收益弥补社会资本投入,在这一过程中形成的政府与社会资本收益共享、风险共担的一种模式。PPP模式能充分发挥政府和社会各自的比较优势,产生协同效应,提高项目效率。从政府角度看,PPP项目通过有效动员社会资本参与,可以减轻当期财政支出压力,平滑年度间财政支出的波动;此外,PPP项目的推进有助于进一步深化财税体制改革,加速建立现代财政制度。从社会角度看,PPP项目是一种高效的合作机制,通过合理的权责分配,让专业的人做专业的事;此外,通过建立激励相容的约束机制,PPP模式把政府政策目标、社会公众目标和社会资本的运营效率、技术进一步结合起来,充分提高公共产品的供给效率。在发达国家,PPP项目的发展可以追溯到20世纪90年代,目前已形成较为成熟的运作体系。近年来,PPP模式在中国也逐渐引起广泛关注。“十三五”规划建议指出,PPP模式的推广空间有望进一步拓宽,民间资本、民营企业有望依法进入更多领域。PPP模式有其得天独厚的优势（例如撬动民间资本、提高公共产品质量、分散风险、有效配置资源等等）,同时也存在不少问题,例如项目融资成本由于民间资本的介入而升高、项目前期谈判耗时费力、项目不再在政府预算中入表处理从而软化了项目的财务约束、面对项目长周期内的供需关系变化时项目结构难以及时调整、项目私有化的合理性与时间方面存在争议较大等等。本论文核心内容着眼于PPP项目公司的资本结构的选择与优化,根据不同类型的PPP项目特点,构建不同的微观经济模型（主要分为技术诀窍转移注连续且线性、连续非线性边际递减、及连续非线性边际递增三种模型）,分析如何在不同的市场风险环境下,根据不同的项目特点选择合适的模型,并测算得出相应项目的最优资本结构,使得项目资本配置效率最大化。PPP项目是提供公共产品的一种形式,在给定公共风险和项目总收益的条件下,最优资本结构应使项目总成本最小化,资本使用效率最高。给定总收益时,公共风险会通过影响四类五大关键因素,影响最优资本结构本身及其对应的总成本。所以,控制PPP项目面对的风险可以进一步提高资本配置效率。本论文在第一章中将具体阐述选题背景、研究内容与意义以及研究思路与结构。此外,第一章还包含对本论文的主要创新点以及不足之处的论述。第二章为文献综述,将对与PPP资本结构的选择及优化和PPP项目风险相关的文献进行综述。本论文的核心部分为第三章和第四章。首先,第三章将会着重阐述影响PPP项目资本结构的四类五大因素以及PPP项目的主要风险,并分析得出PPP项目资本结构的决定性因素受PPP项目风险的直接影响的重要结论。有效控制并降低PPP项目的风险可以对PPP项目资本结构的决定性因素起到良性的影响,进而使得PPP项目在最优资本结构下的总成本进一步最小化。换一个角度来说,当PPP项目资本结构达到完全最优状态的时候,PPP项目的总风险也应为最小,即两者之间存在一定程度的正反馈效应。本论文另一核心部分为第四章,将会通过构建微观经济模型来研究给定项目风险及总收益条件下,PPP项目的最优资本结构（成本最小化）。对于项目资本结构,本文应用债务、政府股权、社会资本股权两类三大成分的描述方法。本论文在项目风险系数一定的条件下,以资本结构变量作为自变量,对项目成本建立模型,由此推导出给定总收益条件下,项目最优资本结构。探究过程中,本文采取逐步放宽假设的方式逐级探究:首先,假设债务股本比例不变,研究股权内部最优结构,即政府和社会资本的最优配比;随后,放松债务股本比例不变这一假设,并假设债务、政府和社会资本之间存在线性关系,分析债务、政府和社会资本的三者的最优比例与各种风险系数对资本结构变量的表达式形式,并分析风险系数对项目结构变量、项目总成本的影响。之后,本文应用上述理论模型与相关结论,分析具有代表性的三个国内PPP项目案例和一个国际PPP项目案例,对比并总结理论结果与实际应用中的异同,验证本论文核心模型对现实的重要指导意义。第五章将总结全文的核心研究结论并提出具体的政策建议。一是建议政府相关部门关注PPP项目最优资本结构,减少项目成本支出,提升项目成功率,二是建议政府相关部门关注影响最优资本结构的风险因素,改善风险环境,提升社会资本投资参与度,最终实现国退民进。本论文的研究结果具有较强的理论意义和现实意义。首先,本论文通过深入的研究和分析,系统性地总结并归纳出PPP项目资本结构的决定性因素以及这些因素与PPP项目风险之间的关系,构建出PPP项目资本结构选择和优化的模型和框架,具有较强的理论意义。同时,本论文将模型应用到多个实际案例中,并对结果进行了深入的分析,发现国家制定的PPP政策会对PPP项目的资本结构有重要影响,由此进一步梳理和提炼出PPP项目发展建议、政府政策建议以及资本结构调整建议,对现实具有较强的指导意义。本论文的创新主要在于两大方面:首先,本论文发现PPP项目风险同PPP项目资本结构之间有着必然的联系,合理的控制PPP项目风险可以进一步优化最优PPP项目资本结构下的资源配置效率;其次,本论文通过探索型研究,基于相关理论基础,构建出微观经济模型并应用到现实国内外PPP案例中,通过理论结果和实际案例结果的比较和分析,得出相应结论,为我国PPP政策的制定提供了相应的理论基础并对现实PPP项目提供相关的指导。
二、高速公路建设中的资本运营（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路建设中的资本运营（论文提纲范文）
（1）PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 PPP模式在高速公路项目中的应用现状 |
| 1.2.4 研究现状评价 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究路线 |
| 1.4 本文创新点 |
| 第二章 PPP模式在高速公路工程中的应用介绍 |
| 2.1 PPP模式的内涵、特点及适用范围 |
| 2.1.1 PPP模式内涵 |
| 2.1.2 PPP模式优缺点 |
| 2.1.3 PPP模式的适用范围 |
| 2.1.4 PPP模式的特征 |
| 2.2 PPP模式在高速公路项目中的应用 |
| 2.2.1 PPP模式在高速公路项目中政策汇总 |
| 2.2.2 PPP模式在高速公路项目中的应用模式 |
| 2.2.3 PPP模式在高速公路项目中的运作流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速公路项目中PPP模式的风险识别与评价体系研究 |
| 3.1 现有PPP模式下高速公路项目的风险识别 |
| 3.1.1 现有PPP模式下高速公路项目的风险识别方法 |
| 3.1.2 PPP模式下高速公路项目的风险因素分析 |
| 3.2 现有高速公路项目中PPP模式风险评价方法 |
| 3.3 双控风险评价方法 |
| 3.3.1 主控风险和一般风险 |
| 3.3.2 修正的专家调查打分法 |
| 3.3.3 双控的 PPP 模式风险评价方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 PPP模式在旬凤高速和韩黄高速工程中的应用 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.2 项目工程投资估算 |
| 4.3 PPP模式在该项目运用的必要性及可行性 |
| 4.4 PPP模式在该项目的实施方案 |
| 4.4.1 项目实施项目实施机构 |
| 4.4.2 PPP模式发起方式 |
| 4.4.3 PPP模式运作方式 |
| 4.4.4 PPP模式在该项目中的运作流程 |
| 4.5 PPP模式在该项目的投融资及财务方案 |
| 4.5.1 投融资结构 |
| 4.5.2 项目公司及注册资本 |
| 4.5.3 建设计划与特许经营期 |
| 4.5.4 项目类别划分标准及收支平衡性分析 |
| 4.5.5 项目回报机制 |
| 4.5.6 政府补助资金的管理要求 |
| 4.5.7 定价机制 |
| 4.5.8 运营期调整机制 |
| 4.5.9 政府配套安排 |
| 4.6 项目风险管理及双控体系在该项目中的应用 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）高速公路PPP项目风险分担模型构建及应用研究 ——以渝湘复线高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究方法与研究主要内容 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 本文创新点 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 高速公路建设的融资模式 |
| 2.2 高速公路PPP项目运营机制分析 |
| 2.2.1 高速公路PPP项目的参与主体 |
| 2.2.2 高速公路PPP融资的运作模式 |
| 2.2.3 高速公路PPP项目的组织结构 |
| 2.3 相关理论基础 |
| 2.3.1 博弈论理论 |
| 2.3.2 项目管理理论 |
| 2.3.3 PPP项目风险管理理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高速公路PPP项目风险分担模型构建 |
| 3.1 模型构建思路 |
| 3.2 基于风险偏好的博弈分析 |
| 3.2.1 基本模型 |
| 3.2.2 政府与企业的博弈分析 |
| 3.3 高速项目PPP模式讨价还价模型的构建 |
| 3.3.1 确定模型的参数与基本假设 |
| 3.3.2 模型的建立 |
| 3.3.3 模型的求解 |
| 3.3.4 风险分担与回报模型 |
| 3.4 高速项目PPP模式三方博弈模型 |
| 3.4.1 支付矩阵的建立 |
| 3.4.2 三方风险回报博弈模型稳定性分析 |
| 3.4.3 基于蒙特卡洛的仿真分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 渝湘复线高速项目PPP模式的实例分析 |
| 4.1 渝湘复线高速公路项目概述 |
| 4.1.1 渝湘复线高速公路项目背景 |
| 4.1.2 渝湘复线高速公路项目基本情况 |
| 4.1.3 渝湘复线高速项目建设的必要性分析 |
| 4.2 渝湘复线高速项目采取PPP模式投融资情况 |
| 4.2.1 项目投融资结构 |
| 4.2.2 项目公司分析 |
| 4.3 风险分担与三方博弈仿真分析 |
| 4.3.1 风险分担仿真分析 |
| 4.3.2 三方仿真分析 |
| 4.4 渝湘复线高速项目PPP投融资风险控制建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 渝湘复线高速项目PPP模式的改进方向 |
| 5.1 项目应用PPP模式的法律问题 |
| 5.1.1 缺乏交通PPP制度规范 |
| 5.1.2 现有PPP规范性文件的法律适用存在障碍 |
| 5.1.3 欠缺主导机构 |
| 5.2 项目应用PPP模式的融资问题 |
| 5.2.1 资金短缺且融资渠道单一 |
| 5.2.2 巨大的投资体量带来了筹资压力 |
| 5.2.3 项目回报率低,传统融资渠道成本高 |
| 5.3 项目应用PPP模式的风险问题 |
| 5.3.1 系统风险 |
| 5.3.2 非系统风险 |
| 5.4 项目应用PPP模式的推广问题 |
| 5.4.1 现有法律保障作用有限 |
| 5.4.2 地方政府市场契约精神不强 |
| 5.4.3 地方政府推行PPP能力不足 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 完善渝湘复线高速项目PPP投融资模式的建议 |
| 6.1 健全项目应用PPP模式的法律 |
| 6.2 解决项目应用PPP模式的融资问题 |
| 6.3 建立健全风险评估体系和项目绩效评价体系 |
| 6.4 推广项目应用PPP模式 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）A高速公路PPP项目融资风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 相关理论分析 |
| 2.1 PPP项目融资内涵分析 |
| 2.1.1 PPP项目融资的定义 |
| 2.1.2 PPP项目融资的内涵 |
| 2.2 PPP项目融资风险管理框架 |
| 2.2.1 PPP项目融资风险管理目标 |
| 2.2.2 PPP项目融资风险管理分析框架 |
| 2.3 高速公路PPP项目融资特点 |
| 2.3.1 参与方融资需求多元化 |
| 2.3.2 共享收益共担风险 |
| 2.3.3 具有特殊经济特性 |
| 第三章 A高速公路PPP项目融资风险识别 |
| 3.1 A高速公路PPP项目实施背景 |
| 3.1.1 A高速公路基本情况 |
| 3.1.2 A高速公路PPP项目经济效益及社会效益可行性分析 |
| 3.1.3 A高速公路PPP项目融资的财务预测与收入机制 |
| 3.2 A高速公路PPP项目融资的运作模式 |
| 3.2.1 A高速公路PPP项目融资的参与者 |
| 3.2.2 A高速公路PPP项目融资的投融资结构 |
| 3.2.3 A高速公路PPP项目融资方案及投资来源分析 |
| 3.3 基于SWOT分析的A高速公路PPP项目融资风险影响因素 |
| 3.3.1 PPP项目融资优势分析 |
| 3.3.2 PPP项目融资劣势分析 |
| 3.3.3 PPP项目融资机会分析 |
| 3.3.4 PPP项目融资威胁分析 |
| 3.4 A高速公路PPP项目融资风险识别结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 A高速公路PPP项目融资风险评价方法设计 |
| 4.1 A高速公路PPP项目融资风险评价原则与思路 |
| 4.1.1 常见风险评价方法的选择 |
| 4.1.2 A高速公路PPP项目融资风险评价流程 |
| 4.1.3 风险因素的筛选与整理 |
| 4.1.4 风险识别属性设计指标 |
| 4.2 A高速公路PPP项目融资风险评价指标设计 |
| 4.2.1 政策风险评价指标 |
| 4.2.2 市场风险评价指标 |
| 4.2.3 金融风险评价指标 |
| 4.2.4 建设风险评价指标 |
| 4.2.5 运营风险评价指标 |
| 4.3 A高速公路PPP项目融资风险评价指标权重测算 |
| 4.3.1 基于熵权法确定评价指标权重 |
| 4.3.2 基于熵权-灰色系统理论的风险评价模型 |
| 4.4 A高速公路PPP项目融资风险评价模型构建 |
| 4.4.1 熵权法确定评价指标权重 |
| 4.4.2 灰色系统理论综合评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 A高速公路PPP项目融资风险评价结果与风险应对 |
| 5.1 A高速公路PPP项目融资风险综合评价结果分析 |
| 5.1.1 综合评价结果分析 |
| 5.1.2 准则层评价结果分析 |
| 5.1.3 指标层评价结果分析 |
| 5.2 政策风险对策 |
| 5.2.1 完善PPP项目投资风险控制制度 |
| 5.2.2 关注PPP项目法律政策变化 |
| 5.3 金融风险对策 |
| 5.3.1 预测PPP项目价格并调整项目预算 |
| 5.3.2 投保PPP相关资产并设计应急方案 |
| 5.3.3 签订远期合同并转换浮动汇率 |
| 5.4 建设风险对策 |
| 5.4.1 加强PPP项目成本控制 |
| 5.4.2 加大PPP项目会计财务监管力度 |
| 5.4.3 制定PPP项目质量体系 |
| 5.4.4 提升安全意识并排查安全隐患 |
| 5.5 运营风险对策 |
| 5.5.1 提高人员技术并降低运营成本 |
| 5.5.2 完善运营机制并推进网络技术 |
| 5.5.3 保证材料质量并定期维护设备 |
| 5.6 市场风险对策 |
| 5.6.1 充分挖掘市场需求 |
| 5.6.2 提高市场竞争能力 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 研究结论与不足 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（4）交通基础设施建设中的政府投融资机制研究 ——以J省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路、内容与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 交通基础设施建设中的政府投融资机制:一个概述 |
| 2.1 政府投融资:界定、依据、模式 |
| 2.1.1 相关概念界定 |
| 2.1.2 政府投融资的依据 |
| 2.1.3 政府投融资的模式 |
| 2.2 交通基础设施建设与政府投融资 |
| 2.2.1 交通基础设施建设的特性 |
| 2.2.2 交通基础设施建设中政府投融资的主要模式 |
| 2.2.3 交通基础设施建设中政府投融资改革的必要性 |
| 2.3 交通基础设施建设中的政府投融资机制 |
| 2.3.1 风险控制机制 |
| 2.3.2 审计监督机制 |
| 2.3.3 改革创新机制 |
| 第3章 J省交通基础设施建设政府投融资机制:现状与问题 |
| 3.1 G省交通基础设施建设政府投融资机制改革创新经验借鉴 |
| 3.1.1 创新内容 |
| 3.1.2 创新亮点 |
| 3.2 “十三五”期间J省交通基础设施建设政府投融资现状分析 |
| 3.2.1 “十三五”期间J省交通基础设施建设情况 |
| 3.2.2 “十三五”期间J省交通基础设施建设政府投融资情况 |
| 3.3 J省交通基础设施建设政府投融资机制存在问题及原因分析 |
| 3.3.1 J省交通基础设施建设政府投融资机制存在的问题 |
| 3.3.2 J省交通基础设施建设政府投融资机制存在问题的原因分析 |
| 第4章 J省交通基础设施建设政府投融资机制创新的政策建议 |
| 4.1 严格审计监督机制,完善交通运输事权与支出责任相适应制度 |
| 4.2 降低交通投融资风险,构建全方位风险监控机制 |
| 4.3 建立改革创新机制,鼓励社会资本参与交通基础设施建设 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷设计及简要统计 |
| 附录B 交通基础设施建设项目政府投融资情况调查问卷 |
| 附录C 个人访谈 |
（5）珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城际高速公路的定义 |
| 2.1.2 政府融资的定义 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 项目融资理论 |
| 2.3 城际高速公路政府融资的理论契合 |
| 2.3.1 城际高速公路建设与公共产品供给的契合 |
| 2.3.2 政府融资与项目融资模式的契合 |
| 2.3.3 城际高速公路建设的政府融资模式的契合阐释 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.1 珠三角城际高速公路的建设融资情况 |
| 3.1.1 建设情况 |
| 3.1.2 政府融资的历史沿革 |
| 3.2 现行珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.2.1 债务融资模式 |
| 3.2.2 BOT融资模式 |
| 3.2.3 PPP融资模式 |
| 3.3 政府融资模式的比较分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式存在的问题及原因分析 |
| 4.1 政府融资模式存在的问题 |
| 4.1.1 政府债务压力的问题 |
| 4.1.2 吸引社会资金方式不灵活 |
| 4.1.3 多元主体运营管理问题 |
| 4.2 存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 财政费改税政策 |
| 4.2.2 传统的政府包揽观念缺乏激励政策 |
| 4.2.3 准公共产品属性与商品逐利性相矛盾 |
| 4.2.4 缺乏融资风险管控机制 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 国内城际高速公路政府融资模式的经验借鉴 |
| 5.1 国内城际高速公路建设的政府融资模式 |
| 5.1.1 武汉城市圈高速公路建设融资模式 |
| 5.1.2 渝蓉高速公路建设融资模式 |
| 5.1.3 京津塘高速公路建设融资模式 |
| 5.2 国内城际高速公路建设政府融资模式的启示 |
| 5.2.1 省市共建促进交通事业的规范高效 |
| 5.2.2 社会资本集团化运作实现规模效益 |
| 5.2.3 利用资产证券化作保值增值 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 完善珠三角城际高速公路建设的政府融资模式的对策建议 |
| 6.1 构建组合型政府融资模式 |
| 6.1.1 资产分类,合理选择融资模式 |
| 6.1.2 资产组合,优化政府融资结构 |
| 6.2 创新社会资本的引入方式 |
| 6.2.1 股份制融资 |
| 6.2.2 资产证券化融资 |
| 6.3 设立城际高速公路产业基金 |
| 6.3.1 基金定位 |
| 6.3.2 基金设立 |
| 6.4 建立政府协作共建融资机制 |
| 6.4.1 建立区域协同发展的联合机制 |
| 6.4.2 完善地区间的财政收支体制 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩决议书 |
（6）H高速公路建设项目BOT+EPC模式的应用及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 可能的价值与不足 |
| 2 相关理论基础概述 |
| 2.1 BOT基本理论 |
| 2.1.1 BOT模式的概念 |
| 2.1.2 BOT模式的运作模式及特点 |
| 2.2 EPC基本理论 |
| 2.2.1 EPC模式概念 |
| 2.2.2 EPC模式的运作特点 |
| 2.3 BOT+EPC基本理论 |
| 2.3.1 BOT+EPC模式概念 |
| 2.3.2 BOT+EPC项目运作特征 |
| 3 BOT+EPC管理模式与现有模式对比分析 |
| 3.1 现有融资管理模式 |
| 3.1.1 PPP模式的定义及特点 |
| 3.1.2 PPP模式的组织架构 |
| 3.1.3 PPP模式的优缺点 |
| 3.2 BOT+EPC管理模式 |
| 3.2.1 BOT+EPC总承包人为施工单位 |
| 3.2.2 BOT+EPC总承包人为设计单位 |
| 3.2.3 BOT+EPC总承包方为设计方与施工方组成联合体 |
| 3.3 PPP模式与BOT+EPC模式的对比分析 |
| 3.3.1 PPP模式与BOT+EPC模式的内涵分析 |
| 3.3.2 PPP模式与BOT+EPC模式的优缺点分析 |
| 3.4 BOT+EPC模式在H高速公路中的适用性分析 |
| 4 BOT+EPC模式在H高速公路项目中应用的分析 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 H高速公路基本情况 |
| 4.1.2 主要工程数量 |
| 4.1.3 主要技术指标 |
| 4.1.4 项目重难点 |
| 4.2 BOT+EPC模式在H高速公路项目应用的合理性分析 |
| 4.2.1 综合管理方面 |
| 4.2.2 工程质量安全方面 |
| 4.2.3 工程工期方面 |
| 4.2.4 工程成本方面 |
| 4.3 BOT+EPC模式在H高速公路项目应用中的障碍分析 |
| 4.3.1 综合管理方面 |
| 4.3.2 工程质量安全方面 |
| 4.3.3 工程工期方面 |
| 4.3.4 工程成本方面 |
| 5 BOT+EPC模式在H高速公路建设项目应用中的对策建议 |
| 5.1 综合管理方面 |
| 5.1.1 加强BOT+EPC管理模式的宣传及参与度 |
| 5.1.2 发挥双重身份,提升组织运转效率 |
| 5.1.3 减少组织变革的负外部性,提升相关效率 |
| 5.2 质量安全方面 |
| 5.2.1 深化一体化模式宣传及考核力度,提高工作效率 |
| 5.2.2 做好角色定位,提升监管力度 |
| 5.2.3 全面推进管理标准化及施工标准化,提升施工质量 |
| 5.3 工程工期方面 |
| 5.3.1 明确界面、转变角色,确保工程项目高效运转 |
| 5.3.2 完善自身控制措施及联合机制,提高工程进展 |
| 5.3.3 提高大局意识,科学调度,减少客观因素导致的工期耽延 |
| 5.4 工程成本方面 |
| 5.4.1 建立施工队伍准入制及施工队伍池,减少建设成本 |
| 5.4.2 提升一体化管理意识,避免不必要的浪费 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）PPP+施工总承包模式下高速公路项目股权结构研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 综述评论 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2章 理论基础 |
| 2.1 PPP模式、施工总承包模式 |
| 2.1.1 PPP模式 |
| 2.1.2 施工总承包模式 |
| 2.2 PPP+施工总承包模式 |
| 2.2.1 概念 |
| 2.2.2 PPP+施工总承包模式特点 |
| 2.3 我国高速公路融资模式现状 |
| 2.3.1 我国高速公路融资模式 |
| 2.3.2 高速公路采取PPP+施工总承包模式的适用性 |
| 2.4 PPP+施工总承包模式下项目股权结构 |
| 2.5 博弈论 |
| 2.5.1 博弈论的概念及发展 |
| 2.5.2 合作博弈 |
| 2.6 利益相关者理论 |
| 2.6.1 利益相关者定义 |
| 2.6.2 高速公路PPP项目利益相关者界定 |
| 2.7 Shapley值理论 |
| 2.8 本章小结 |
| 3章 PPP+施工总承包模式高速公路项目股权结构模型 |
| 3.1 股权结构主体界定 |
| 3.2 对社会资本选择 |
| 3.3 股权结构的配置原则 |
| 3.4 合作博弈模型介绍 |
| 3.4.1 合作博弈模型 |
| 3.4.2 Shapley值求解博弈模型 |
| 3.5 股权结构模型建立 |
| 3.5.1 构建合作博弈模型可行性 |
| 3.5.2 Shapley值初步分配股权结构模型 |
| 3.5.3 修正Shapley值求解 |
| 3.5.4 修正参数确定 |
| 3.6 本章小结 |
| 4章 案例分析 |
| 4.1 案例背景概况 |
| 4.2 项目案例分析 |
| 4.2.1 项目参与主体的分析 |
| 4.2.2 股权结构的配置原则 |
| 4.2.3 股权结构初步分配 |
| 4.2.4 修正Shapley值参数 |
| 4.3 结果分析 |
| 5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 学位论文数据集 |
（8）高速公路项目PPP融资模式研究 ——以临翔至双江高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的及意义 |
| 第三节 研究思路与研究内容 |
| 第四节 研究方法 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 相关概念的界定 |
| 一、公共产品的内涵及分类 |
| 二、高速公路的公共产品属性及特征 |
| 三、公共产品项目的融资渠道与融资方式 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 第三节 相关理论 |
| 一、公共产品理论 |
| 二、风险管理理论 |
| 第三章 我国高速公路项目的投融资现状及存在问题 |
| 第一节 我国高速公路建设的发展现状 |
| 第二节 目前我国高速公路的主要投融资渠道 |
| 一、国家财政资金 |
| 二、金融机构信贷资金 |
| 三、外国政府及国际金融机构贷款 |
| 四、民间资本 |
| 五、项目融资 |
| 第三节 我国高速公路项目投融资面临的问题 |
| 一、资金短缺且融资渠道单一 |
| 二、融资结构不合理 |
| 三、融资环境不完善 |
| 第四章 PPP模式的应用分析 |
| 第一节 PPP在实际应用中的基本形式及运作方式 |
| 一、PPP组织机构的设置及项目流程 |
| 二、PPP法律关系中的主要主体及其互动关系 |
| 三、PPP融资模式各阶段划分 |
| 第二节 PPP模式在高速公路项目应用中的必要性 |
| 一、加强地方政府债务管理的需要 |
| 二、加快推进交通基础设施建设的需要 |
| 三、激活民间资本投资潜力的需要 |
| 第三节 PPP模式在高速公路项目应用中的优势 |
| 一、基于政府部门视角的PPP模式的优势 |
| 二、基于私人部门视角的PPP模式的优势 |
| 第四节 PPP模式在高速公路项目应用中的风险 |
| 一、市场风险 |
| 二、行业风险 |
| 三、项目特定风险 |
| 第五章 临翔至双江高速公路项目PPP投融资模式应用实践 |
| 第一节 临双高速公路项目概况 |
| 一、项目名称及建设地点 |
| 二、实施背景及建设和运营内容 |
| 三、投资规模 |
| 第二节 临双高速公路项目运作方式 |
| 一、实施机构 |
| 二、运作方式 |
| 第三节 临双高速公路项目可行性分析 |
| 一、满足采用PPP模式的规定要求 |
| 二、项目组织领导机制 |
| 三、政府方合作意愿 |
| 四、项目对国家有关政策落实与执行情况 |
| 五、对社会资本吸引力分析 |
| 第四节 临双高速公路项目PPP融资模式预期效果分析 |
| 一、PPP融资模式对参股方的益处 |
| 二、PPP融资模式对控股方的益处 |
| 三、PPP融资模式对公路交通量的影响 |
| 第六章 案例的启示与借鉴价值 |
| 第一节 临双高速公路项目PPP模式的特色和创新 |
| 一、政府出资人代表不参与分红 |
| 二、预测车流保底不兜底 |
| 三、征地拆迁风险合理分担兜底 |
| 第二节 临双高速公路项目PPP模式存在的问题 |
| 一、社会投资人的资格问题 |
| 二、客流问题 |
| 三、征地拆迁问题 |
| 第三节 完善我国高速公路PPP融资模式的建议 |
| 一、健全交通PPP制度规范 |
| 二、引入激励约束机制,培育社会(私人)资本投资环境 |
| 三、提升项目管理的精细化和专业化水平 |
| 四、合理风险分担加强风险管理 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）PPP模式下高速公路项目风险管理研究 ——以M项目为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.5 研究内容与分析框架 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 PPP模式及其应用 |
| 2.2 PPP模式制度研究 |
| 2.3 PPP模式风险研究 |
| 2.4 交通基础设施PPP模式风险研究 |
| 2.5 文献述评 |
| 3 PPP模式下高速公路项目风险管理基础理论 |
| 3.1 高速公路项目应用PPP模式相关理论基础 |
| 3.1.1 公共产品理论 |
| 3.1.2 委托代理理论 |
| 3.1.3 风险管理理论 |
| 3.1.4 高速公路项目PPP模式特性 |
| 3.2 PPP模式风险管理过程 |
| 3.2.1 风险识别 |
| 3.2.2 风险评价 |
| 3.2.3 风险应对 |
| 3.3 风险管理方法比较 |
| 3.3.1 风险识别方法比较 |
| 3.3.2 风险评价方法比较 |
| 3.4 层次分析法(AHP)选择适用性分析 |
| 4 案例分析——以PPP模式下M项目为例 |
| 4.1 案例分析整体框架 |
| 4.2 PPP模式下M项目概述 |
| 4.2.1 M项目概况 |
| 4.2.2 PPP模式下M项目规模及投资规划 |
| 4.3 M项目采用PPP模式建设的可行性分析 |
| 4.3.1 外部条件分析 |
| 4.3.2 技术可行性分析 |
| 4.3.3 财务分析 |
| 4.4 M项目风险识别 |
| 4.4.1 初步识别风险清单 |
| 4.4.2 二次识别风险清单 |
| 4.4.3 最终识别风险清单 |
| 4.5 M项目风险评价 |
| 4.5.1 确定项目风险因素指标 |
| 4.5.2 层次分析法计算风险因素权重 |
| 4.6 M项目风险应对 |
| 4.6.1 风险规避 |
| 4.6.2 风险转移 |
| 4.6.3 风险接受 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足与研究展望 |
| 5.2.1 存在不足 |
| 5.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）PPP项目资本结构选择与优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 引论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 PPP在国外应用的现状 |
| 1.1.2 PPP在我国实施的现实背景及制度特征 |
| 1.1.3 PPP在我国目前面临的问题 |
| 1.2 研究内容与研究意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与论文结构 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.3.3 论文结构图 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的主要创新点 |
| 1.4.2 论文的不足 |
| 2. 文献综述 |
| 2.1 PPP资本结构的选择及优化 |
| 2.1.1 PPP资本结构对项目的影响 |
| 2.1.2 PPP模式资本结构的研究方法 |
| 2.1.3 PPP项目现有的融资方式 |
| 2.1.4 国内PPP融资模式发展 |
| 2.1.5 国际PPP项目债股比例 |
| 2.1.6 PPP项目的公私结构实现资本优化 |
| 2.2 PPP项目风险 |
| 2.2.1 PPP项目风险的分类 |
| 2.2.2 PPP项目风险的分担原则 |
| 2.2.3 PPP项目风险的分担模型 |
| 2.2.4 我国PPP项目风险的分担机制 |
| 3. PPP项目资本结构决定因素及其与风险的关系 |
| 3.1 PPP项目资本结构的决定性因素 |
| 3.1.1 项目总投资I与技术成本节省J的比例(I/J) |
| 3.1.2 政府全资出资的PPP公司的银行贷款杠杆率“a” |
| 3.1.3 PPP项目公司在金融机构的债务融资利率Rd |
| 3.1.4 PPP项目政府股权回报率要求(Rpu)和社会资本股权回报率要求(Rpr) |
| 3.2 PPP项目风险 |
| 3.2.1 PPP项目风险因素界定 |
| 3.2.2 经济学解释PPP项目风险分配 |
| 3.2.3 PPP项目风险分担主体分析 |
| 3.2.4 PPP项目风险最优分担框架 |
| 3.2.5 PPP项目风险国内典型案例分析 |
| 3.2.6 PPP项目风险控制与改善—国际经验 |
| 3.3 PPP项目资本结构的决定性因素及其与PPP项目风险的关系 |
| 3.3.1 决定性因素“I/J”与PPP项目风险之间的关系 |
| 3.3.2 决定性因素“a”与PPP项目风险之间的关系 |
| 3.3.3 决定性因素“Rd”与PPP项目风险之间的关系 |
| 3.3.4 决定性因素Rpu和Rpr与PPP项目风险之间的关系 |
| 3.3.5 决定性因素与PPP项目风险之间的关系总结 |
| 4. PPP项目最优资本结构模型探索与案例应用 |
| 4.1 理论基础 |
| 4.1.1 准公共产品理论和可竞争理论 |
| 4.1.2 公共财政优势理论和社会资本部门优势理论 |
| 4.1.3 股权优势理论和债权优势理论 |
| 4.2 博弈论论证政府股本和社会资本股本比例关系并非始终1:1 |
| 4.3 假设债务股本比例不变,政府和社会资本股本的最优比例模型 |
| 4.3.1 技术诀窍转移非连续性 |
| 4.3.2 技术诀窍转移连续且线性 |
| 4.3.3 技术诀窍转移连续且非线性 |
| 4.4 假设债务股本比例可变,债务、政府和社会资本股本的最优比例模型 |
| 4.4.1 技术诀窍转移连续且线性 |
| 4.4.2 技术诀窍转移连续且非线性(边际递减) |
| 4.4.3 技术诀窍转移连续且非线性(边际递增) |
| 4.5 案例分析及模型应用 |
| 4.5.1 典型案例1--河北省保定市涿州市南水北调地表水厂及配套管网项目 |
| 4.5.2 典型案例2--晋中市餐厨废弃物处理PPP项目 |
| 4.5.3 典型案例3--安庆市新能源电动汽车充电基础设施PPP项目 |
| 4.5.4 典型案例4--澳大利亚Peninsula Link高速公路项目 |
| 4.6 案例分析总结与模型的现实意义 |
| 4.6.1 模型案例总结 |
| 4.6.2 模型参数敏感性分析 |
| 4.6.3 模型的现实意义 |
| 5. 主要研究结论与政策建议 |
| 5.1 主要研究结论 |
| 5.1.1 PPP项目风险与项目资本结构具有较强联系 |
| 5.1.2 在假设债务股本比例不变情况下,PPP项目存在最优的政府和社会资本股本比例,可以有效优化项目的资本结构 |
| 5.1.3 在假设债务股本比例变化情况下,PPP项目存在最优的债务、公共股本以及社会资本股本比例,可以有效优化项目的资本结构 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.2.1 关注PPP项目最优资本结构,减少项目成本支出,提升项目成功率 |
| 5.2.2 关注影响最优资本结构的风险因素,改善风险环境,提升社会资本资本投资,从而实现国退民进 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
四、高速公路建设中的资本运营（论文参考文献）
- [1]PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究[D]. 谭量. 兰州理工大学, 2021(01)
- [2]高速公路PPP项目风险分担模型构建及应用研究 ——以渝湘复线高速公路为例[D]. 何玉兰. 重庆交通大学, 2020(01)
- [3]A高速公路PPP项目融资风险评价研究[D]. 朱肖华. 西安石油大学, 2020(02)
- [4]交通基础设施建设中的政府投融资机制研究 ——以J省为例[D]. 吴霜. 南昌大学, 2020(01)
- [5]珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究[D]. 谢颖梅. 华南理工大学, 2020(02)
- [6]H高速公路建设项目BOT+EPC模式的应用及对策研究[D]. 程英子. 华中师范大学, 2020(02)
- [7]PPP+施工总承包模式下高速公路项目股权结构研究[D]. 李永佳. 北京交通大学, 2019(05)
- [8]高速公路项目PPP融资模式研究 ——以临翔至双江高速公路为例[D]. 翁雯萱. 云南财经大学, 2019(01)
- [9]PPP模式下高速公路项目风险管理研究 ——以M项目为例[D]. 陈乃溪. 北京交通大学, 2019(01)
- [10]PPP项目资本结构选择与优化研究[D]. 唐聪. 中国财政科学研究院, 2019(01)
标签：ppp融资模式论文; 融资风险论文; bot融资模式论文; ppp项目融资方案论文; 项目分析论文;